据悉，散货船“罗伯特”轮，意大利籍，船长291.8米、船宽45米，载重吨176189吨。该轮于2019年8月自巴西满载铁矿石操持开往我国，路子南非时主机发生故障无法连续运转，该船完备失落去动力。由于南非沿岸没有得当的泊位供该轮靠泊维修，船东决定将该轮拖带返国内卸货后再考虑维修。几经周折，直到今年4月上旬才在曹妃甸港卸完货，并于近日拖至威海石岛海疆准备进靠鑫弘重工船厂进行维修。
接到引航申请后，威海引航站高度重视，立即组织进行了专题安全评估。由于该轮尺度相对较大，失落去动力后完备靠拖轮顶拖前行，航向稳定性差、速率慢，所经航道海流较急、港池水深受限，航道两侧又是海带养殖区，受拖轮合营、拖带速率、风骚影响，稍有不慎进入养殖区，后果不堪设想。加之船厂复工后泊位十分紧张，只能停靠在已靠码头其他船舶的外侧船舷，对船舶靠拢速率和角度的哀求格外严格，拖带进港的风险很大。
但考虑到该轮在海上流落数月有余、船东已不堪重负，船厂也处于复工复产关键期间，威海引航站毅然决定承担这次高风险的引航任务。卖力这次作业的石岛分站，在总结引领无动力船舶履历的根本上，调集技能骨干研究订定了引航拖带方案，并组织船厂、拖轮等召开了航前折衷会，明确各方职责，听取各方见地，进一步优化了引航拖带方案和应急处置预案。
按照既定引航拖带方案, 4月18日上午10时，3名高等引航员乘拖轮自锚地登上“罗伯特”轮，将5艘拖轮按指定位置带好拖缆后起拖进港。航行及靠泊过程中，引航员们沉着镇静、联络协作，把握住最好的景象窗口期，选在高潮平流时段进入航道，并战胜拖轮功率小、途中能见度变差、渔船横穿航道滋扰等诸多困难，指挥拖轮及时调度位置、拖拽顶推，终极经由近4个小时的努力，成功将该轮以“船靠船”的办法稳稳靠妥。引航员博识的引航技能和良好的应变能力，得到了该轮意大利船长的赞赏。
该无动力超大型船的引领成功，为复工复产后的船厂带来了直接效益，“船靠船”模式实现了码头利用效率的最大化，为船厂此类型业务的后续拓展供应了可靠保障，船厂所属的山东鑫弘集团为引航站送来了“专业高效保安然 履职尽责匆匆发展”的锦旗。该轮船代公司代表也专程从日照赶来，代表船东RB British Marine送来“博识技艺保巨轮安然 优质做事展引航风采”的锦旗，感谢引航站不惧风险、主动作为，关键时候能够挺身而出，做事港航保安然的任务和担当。（来源：威海交通）