NanoEV的前身是宝骏E200这个一看整体造型就i能看出来，不过外不雅观并不是原封不动，前脸经由改进之后变得温和了。这也是谛听了用户反馈之后做出的改变。毕竟E200的造型很多人都反馈前脸接管不了。
如果说MINIEV尺寸小的话，那NanoEV的尺寸可以说是极小了。它的长宽高只有249715261616mm，轴距仅仅只有1.6m。这车是真的轴距还没有一台自行车长，一个车位能挤进去两台NanoEV，倒是真的合理利用停车资源了。
车尾造型基本坚持了宝骏E200的原样，但是你看看，纵向车尾NanoEV险些可以横着停进去，对付各种停车困难症都能轻松办理，这可能便是这种双座小车最大的上风了吧。
在内饰设计方面，虽然价位差不多，但是内饰用料、设计、做工、质感方面，NanoEV都可以说是远超马卡龙，NanoEV的内饰标准是可以基本对标KiWi EV的。方向盘、怀挡、电子手刹等设计也有诸多与KiWi EV相似之处。而在配置上，电动调节后视镜、倒车影像、蓝牙、多功能方向盘、电子手刹等配置也让其显得非常丰富。
既然是双座车型，那自然也就不用讲后排空间的表现，看看前排就好。不过纵然是双座车型有充足的空间，NanoEV仍旧是采取了超薄座椅设计，还在利用的织物面料触感不错，也担保了座椅的舒适度。其余双座车型空间会显得更大，但是短缺后排实用性也有降落，这也便是为什么它和马卡龙同价，但是马卡龙关注度更高的缘故原由。
NanoEV采取了前置电机布局，前面稍长的车头空间恰好能容纳下电机系统，而这套电机的功率为24kW，扭矩85N·m。实在动力和MINIEV差不多，但是前置布局下车更随意马虎操控。工信部给出的续航里程为305公里，和KiWi EV差不多，但是NanoEV并不支持快充系统，充电速率比较慢，这就影响了它的日常出勤率，等充电的过程体验并不友好。
NanoEV最大的特点便是双座以及更好的内饰。这两个特点实在就让这款车的定位非常明确，要么便是年轻人的第一代步工具兼玩具，要么便是彻底替代家里的电动自行车。不过它适不适宜每一个人，这个答案显然是否定的，如果说你还希望这台车带着一家人的话，只有双座的它肯定弗成，但是便是须要一个大略代步工具，不用冬天骑着自行车吹冷风还不想找车位的话，NanoEV就可以派上用场了。