简而言之，从1945年至1951年，由于艾森纳赫工厂被苏联掌握，此时宝马慕尼黑工厂又没有汽车生产能力，因此在此期间下线的“宝马”车，实在是未经宝马汽车牌号授权的苏联车型，大略从外不雅观看也与我们印象中的宝马有着明显差别。
真正意义的战后第一台宝马制造
这一尴尬的情形，终于在1951年得到转变。在这一年的法兰克福车展上，宝马推出了一款基于全新平台打造的行政轿车501，本日我们车魔专题主角502是其搭载了V8发动机的衍生车型。其采取了前置后驱动力布局，前双A臂后扭力梁悬挂形式，配备四速变速箱。其给"大众年夜众留下做工踏实和奢华的印象。但比其竞争对手奔驰W180来说，其价格却有上风，只管501的起价已经达到了15000马克，这相称于德国当时人均人为的四倍。不过由于其车身弧线造型幽美，德国民众给它起了一个亲切的昵称：巴洛克天使。
搭载V8发动机的衍生车型
由于501搭载来自二战前旧款车型的六缸发动机，501给人的感想熏染是动力不给力。于是在1954年的日内瓦车展上，宝马正式推出了搭载V8发动机，与501车身底盘险些同等的502，而502的定位也比501更加豪华。套用现在轿车级别，501/502该当属于中级尺寸豪华行政轿车，与现在宝马5系该当算是同一级别，但并不能将501/502看做是宝马的鼻祖，第一代宝马5系正式推出已经是七十年代初期了。正是如此，宝马并未在现有车型推广提及该系列，因此海内大多数朋友对付宝马这一款经典车型难过还是觉得很陌生的。
关于绝版已久的502模型
作为中高端模型品牌的德国AUTOART，只管没有高端品牌CMC、BBR、EXOTO一样平常风雅。但是比起相似价位的几个品牌，比如同是欧洲模型品牌的MINICHAMP、SCHUCO、NOREV，以及日本品牌京商来说，AUTOART的漆面和细节，还是在刚才那几个品牌之上的。
在题材方面，过去几年AUTOART推出了大量奔驰宝马的经典老车型：比如奔驰的300SEL、PULLMAN、190E，还有宝马DIXI、328、502、2002、E30等，但基本都是多年之前的作品，现在市场上已难觅踪影。当年这些经典题材都用的是表面纯白色纸盒内部泡沫盒包装，也没有皮筋红绳与铁丝固定车门，与现在的透明包装还是很随意马虎区分的。当然随着光阴流逝，现在这些白纸盒也已泛黄，不过这样反而更有历史韵味。
说回到宝马502模型，当年AUTOART该当推出了501和502多少个配色和车型，包括警车、消防车等，但历史久远