锐志在中国已经停产，但Mark X（锐志在日本的名称）在日本市场实在还是在售车型，不过它的发卖表现也和中国差不多。毕竟目前日本消费者更钟情于MPV和小型车，像锐志这种价格较高，油耗高、但实用性一样平常的中级轿车已经没有太多受众群体。但事实上，这款中级后驱车对付丰田来说也是一款有故事的经典车型，这或许也是为什么至今仍在坚持发卖的缘故原由所在，本日我们就和大家聊一下锐志的前世。
第一代（1968-1973），仅次于皇冠的高等轿车
在2004年第一代Mark X出身前，它实在名叫Mark II，出身于1968年，前后经历了9代车型，比我们熟习的凯美瑞还要有更长的历史，更曾经在1990年景为了日本年度的销量冠军。在上世纪60年代后期，日本经济高速起飞，消费者对付轿车也有了更高的哀求，在经由市场调研后，丰田决定在旗舰皇冠和光冠（Corona）之间新增一款定位为中高等运动轿车的新车系，也便是我们本日的主角Mark II。
不过准确来说，当时的Mark II实在还是Corona旗下的车型，但从构造来看，实在它会与当时的皇冠更为靠近，承载式的车架搭配前双摇臂，后钢板式的悬挂构造，至于驱动办法是当时最盛行的后轮驱动，发动机也采取了更传统的纵置摆放。在动力方面，上市之初丰田为其准备了1.6L和1.9L的两款四缸汽油发动机，个中高性能版本能爆发出最大110ps的马力输出，这在60年代的日系车中已经属于非常不错的数据。
后期丰田工程师为1.9L发动机改换了效率更高的DOHC配气构造，让其马力输出激增至140ps，也让Mark II拥有了高达200km/h的最高极速。至于变速器方面，除了4前速的手动变速器外，还可匹配2速或3速的自动变速器，这在当时来说也是衡量该车系是否属于高等车的一个主要指标。这一代Mark II除了有脱销的四门轿车版外，还推出了双门轿跑、旅行车，乃至是皮卡版，也由于它拥有丰富的车型选择，出众的性能表现，让它得到了非常不错的发卖表现，销量完备超越了当年的竞争对手日产Laurel。
第二代（1972-1976），引入六缸发动机
1972年，第二代的Mark II在日本上市，依旧归在了Corona车系旗下，新车在形状上采取了70年代盛行的调皮设计，四眼圆灯的前脸也连续保持，不过丰田为了突出该车的高等感，为它专门设计了“X”的专属车标。除了外不雅观的大改变外，车厢的造型也变得更为入时了，采取了大型的一体式仪表台设计，有效地区分了驾驶员的功能区，也逐渐与当代车厢设计理念接轨。放弃了过去长条形的仪表设计，改为构造更紧凑的圆形指针式仪表，在方向盘的样式上也采取了三幅式设计，这也更符合Mark II运动轿车的定位。
不过从车身构造来看，这一代的Mark II仍旧沿用着初代车型的设计，只不过是换了个更流线型的外壳，还有那更时尚的车厢。不过在发动机的搭配上，新车的进步还是非常大的，除了过去的四缸机器外，也把皇冠上的直列6缸2.0L发动机引入了Mark II车系里，为了应对日本即将推出的环保排放条例和石油危急的影响，设计师为其并搭配了电喷系统，这也大幅改进了该车的燃油经济性。也正由于Mark II在燃油经济上的突出表现，让它在美国市场得到了成功，这也是它第一次走出日本。
第三代（1976年 - 1980年），改用非承载式车架
在经历了四年的发卖后，第二代车型于1976年停产，接替它的第三代Mark II则是一款全面的大改款车型，不再沿用皇冠的底盘，放弃了过去的承载式车架，改为公路稳定性更精良，操控也更灵巧的非承载式车架，这也是丰田首批改用非承载式车架的轿车，我们熟习的皇冠，也是到了上世纪90年代才开始采取这种车架。
第三代的Mark II尺寸进一步增大，轴距也更长了，这也让其乘坐空间变得更为宽裕。车头大灯不再利用过去的四眼圆灯设计，采取了圆灯与方灯的稠浊，大面积的中网设计非常有豪华车的味道，在细节上也增加了更多的镀铬装饰，这也是为了谄媚北美消费者的一种设计取向。
至于动力方面，为了合营更大的车体，发动机的排量也在不断的提升，主推2.0L和2.6L的直6发动机，虽然在马力数据上没有太明显的变革，但当时的丰田发动机在运转平顺度上已经有了很大的提升，而且与其搭配的4挡自动变速器也成熟了不少，也让这一代的Mark II在消费者心中得到了不错的口碑。值得一提的是，第三代的Mark II如今依然这天本当地非常受欢迎的车型，仍生动于大、小老爷车展，除了形状谄媚外，也与其精良的耐用性有关。
下期更精彩
对付一款历史悠久的经典车系来说，实在难以用一篇文章把它给聊透，下期我们连续和大家谈丰田Mark II，而且是最精彩的80、90年代的车型，也是该车系最辉煌的时期，感兴趣的朋友请连续关注我们哟！
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