[懂车帝原创 产品] 在别克轿车家族中，定位于英朗和君威之间的威朗，曾经也是合伙紧凑型轿车领域的热门选手。起先的威朗凭借高颜值的外内设计，以及比同级别车型普遍高半级的质感，在市场上一度反响不错。不过，面对先后完成换代的以轩逸、卡罗拉为代表的日系选手，现款威朗已经显得有些力不从心，亟需一次强有力的换代。而随着半个月前威朗Pro正式上市，颜值更靓、内饰更潮、动力更强的全新一代威朗，如今终于来了！
静态回顾
1、外不雅观去运动化，面向主流家庭消费者
大灯组采取经典的展翼造型
和威朗Pro GS比较，威朗Pro和其在外不雅观上的差异用泾渭分明来形容并不为过。短缺了前后包围锋利的獠牙造型，以及黑化的中网、轮辋、侧窗等等，威朗Pro的视觉效果温和了许多。反响到定位上，威朗Pro更倾向年轻家庭用户，而威朗Pro GS更多的则是瞄准那些追求运动、渴望驾驶激情的年轻人。
车头依然采取别克经典的飞翼式格栅，但镀铬饰条的位置更加靠上，和LED日行灯在视觉效果上连为一体。保险杠两侧的导流槽也是实打实的真货，而不仅仅是装饰，这仿佛是在暗示，这一次，威朗Pro绝对要拿出点不一样的东西。
主驾车门配有无钥匙进入功能
无论是威朗Pro还是威朗Pro GS，轮辋大小均为16英寸
侧面基本延续了上一代威朗的整体设计，不雅观感饱满、流畅，高下分段式腰线，也表示出对老款车型的传承。尺寸方面，威朗Pro的长宽高分别为4664/1786/1472毫米，轴距为2700毫米，长度比威朗Pro GS略短，别的参数完备保持同等。
全新的“533T”尾标
真正的排气隐蔽在车底
车尾的变革紧张表示在三个地方：更加圆润的尾灯组不再以镀铬饰条进行相连，全新的“533T”标识，以及尽显内敛的双边两出排气装饰——在老款威朗上，其采取的是货真价实的双边两出排气。之以是这么做，或许也是出于对威朗Pro家用定位的考量，并尽可能与威朗Pro GS拉开差异。
2、内饰科技感提升明显，空间表现充裕
双10.25英寸连屏
皮革、缝线、镀铬装饰共同确保了质感的营造
比较外不雅观，焕然一新的内饰无疑更能诠释威朗Pro垂直换代的身份。惹眼的全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏设计科技感不俗，两块屏幕的大小均为10.25英寸，分辨率均达到1920×720。再辅以讲求的木纹饰板和风雅的皮革包覆，质感同样不落下风。
三辐方向盘造型是我们熟习的风格，左侧按键紧张掌握巡航干系功能，右侧按键紧张掌握多媒体播放/菜单界面切换。位于其后方的全液晶仪表可显示的信息十分丰富，支持全舆图模式，乃至还可将车辆前方的行人、车辆等以3D动画的形式呈现，这在同级别车型中并不多见。
空调掌握区保留了物理旋钮/按键，提升操作便利性
车机系统采取别克最新的eConnect 3.0，涵盖高德舆图、喜马拉雅儿童App、酷我音乐等生态运用，支持百度CarLife/Apple CarPlay手机互联。从操作体验来看，这块屏幕的显示细腻度和滑动流畅度都挑不出什么毛病，内置的科大讯飞语音系统对各种指令的相应速率和识别准确率同样可圈可点，交互友好性令人满意。
第一排空间展示
第二排空间展示
乘坐空间上，身高1.75米的体验者将前排座椅调度至正常驾驶坐姿，头部空间剩余一拳。此时来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间超过两拳，表现十分充裕。前后排座椅的添补物整体比较偏硬，对身体的支撑性很好，在舒适性上可以再下些功夫。
后排配置展示
后排配置部分，威朗Pro供应了中心扶手、空调出风口、双USB接口，表现达到同级别车型主流水准。其余，值得一提的是，后排中间座椅如今终于配备了高度可调独立头枕，算是办理了别克车型过去的一个“通病”。
动态感想熏染全新1.5T发动机加持，更强更安静
重头戏来了！
这次换代之后，威朗Pro全系均换装了第八代Ecotec 1.5T发动机，可以肯定的是，四缸动力的回归消费者绝对是喜闻乐见。详细参数上，这台1.5T发动机可爆发出184马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，账面数据已经可以和一些2.0T发动机媲美。传动系统方面，与之匹配的为一台可仿照7挡的CVT无级变速箱。
点火之后，可以明显觉得到威朗Pro变得更安静了——纵然此前威朗搭载的三缸机已经在噪声和抖动方面掌握得相称不错，但毕竟四缸发动机在物理构造上的天然上风谁也无法忽略。踩下油门踏板，伴随着轻盈的脚感，随之而来的源源不断的动力从侧面印证了这台全新1.5T发动机的精良。毕竟，184马力对一台A级车而言已经显得有些过于富余。
时速60公里之后的再提速依然有力，更主要的，得益于四缸发动机的平顺性上风，此时1.5T发动机并不会涌现1.3T发动机的那种“哒哒”声，取而代之的则是纯粹的轰鸣。毫无疑问，威朗Pro在动力变得更强的同时，也变得更安静了。如果能用上威朗Pro GS上的那套马牌MC5系列轮胎，我丝毫不疑惑整车的隔音表现会再上一个层次。
方向盘的转向力度十分轻盈，对威朗Pro这样定位家用的车型来说，这担保了家庭里的任何一位成员都可以轻松驾驭它。刹车踏板的脚感均匀线性，制动力的开释也不突兀，初段不存在虚位。
底盘依然采取前麦弗逊加后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，整体调校风格倾向舒适，可以将大小颠簸冲击从容化解，属于软而不散的类型，兼顾了一定的高等感。初次上手，威朗Pro给人的统统觉得都是迎刃而解，表示出成熟的调校。
总结目前，威朗Pro已经正式上市，官方辅导价为12.99万-15.29万元。作为换代车型，其延续了老款威朗在静态设计上的上风，双连屏等一系列配置的加入，使它变得更加与时俱进，迎合年轻消费者的审美。而面对三缸发动机在海内舆论环境并不占优的情形下，全新1.5T四缸发动机的到来，可以说给消费者吃下了一颗定心丸，打消了末了的顾虑。
同时，比较这个级别车型中部分一味主打运动的选手，威朗Pro并未朝这个极度进化演化，而是采纳了左右开弓策略，最大程度兼顾了运动和舒适，拓宽了自身的受众群体。大概，对威朗Pro来说，跻身合伙主流紧凑型家轿阵营，只是个韶光问题。