汽车的行驶速率有比较宽的范围，家用车常见的速率是在 0-120km/h 之间，跑到200或更高虽然也可以，不过超速危险，不建议。但发动机的转速是有极限的，而且最省油的转速区间并不宽泛，以是须要变速箱来改变传动比，扩大动力输出的转速范围和输着力矩，同时保持发动机转速平稳，不过多摧残浪费蹂躏燃油。
变速箱的浸染办法，可以理解为杠杆事理。
发动机输出的动力犹如施加于A点的力，车辆本身和行驶阻力就犹如B点的球，而变速箱便是杠杆和支点C本身。在变速箱中，C这个支点的位置，便是可调节的档位。
变速箱的档位降落，犹如将支点C靠近球，A点动力不变的情形下，B点的着力会增加，能承受更大的阻力把球顶起来。档位提高，犹如将支点C阔别球而靠近A点，A点动力不变的情形下，B端球的上升速率会提高，但B点的着力会低落，如果球太重可能会顶不起来。
变速箱是靠变革齿轮最近实现对“支点C”的调节。
下面回答问题。
第一：什么样的详细缘故原由会须要我手动减档；
常见的须要手动掌握档位行驶的情形有超车、减速、下坡、溜车等。
高速行驶中须要超车时，手动降一档，可以以提高发动机转速为代价加大输出的力矩，使车的动力更强，超车更快。高速超车本身是有危险性的，用的韶光越短越安全。超车完成后档位要尽快升回去，发动机转速太高很费油。
车辆下很长的坡时（例如山区连续数公里的下坡路段），如果只是靠刹车掌握车速，过不了多久刹车片就会由于温度过高造成热衰减，制动力低落乃至刹车失落灵，非常危险。而在低档位下，不加油时，发动机本身的运转阻力也很大，手动挂入低速档，可以有效掌握车辆的下滑速率，减少刹车的利用次数，提高安全性。
须要快速减速时，也可以在踩下刹车的同时手动降到低档，利用发动机的阻力加快减速。
须要溜车滑行时（例如前方路口红灯但还有点间隔），如果仅松开油门，车会降速时自动降档，阻力增大，很快就会停下来，乃至还没到停车线。此时就可以手动挂入高档位滑行，到停车线附近再刹车。只管即便不要空挡滑行，比较危险。
第二，为什么要手动减档，而不是松开油门或带点刹车；
降档超车，目的是速率快速提高。松油门点刹车，还超什么车？低档高速虽然力矩大超车快，但是这时候发动机的转速很高，很费油，发动机本身的损耗也快。要只管即便避免发动机永劫光高转速运转。
下长坡时，要手动把档位设置在低档。由于下坡滑行时车速一旦加快，自动变速器就会自动挂高档位。不过一样平常自动变速器的车都有低档行驶的选项，不用手一贯按着。
第三，在D档提高过程中，我是否可以随时切得手动加减档，还是说须要知足某些条件才能这样操作（如油门完备松开往后才可以加减档）；
可以随时切得手动掌握，只是要把稳加减档的机遇。低速时强行挂高档，发动机会非常吃力。
第四，如果我须要减2档该当怎么减？
连续两次减档就行。
第五，此刻，我怎么知道我开在几档上，而又须要进行加减档呢？
手动模式下，仪表盘上会显示现在是几档。
第二个问题，如果你理解了变速箱的杠杆事理，这个问题你就明白了。
在上图的杠杆中，A端力量不变的情形下，支点C越靠近B端，B真个着力就越大，能承受更大的阻力，但B真个上升速率会比较慢；支点靠近A端，B真个着力会低落，但B点上升的速率会提高。
上坡时阻力很大，以是挂到最低档，使变速箱输出的扭矩提高到最大。更高的档位上，转速提高了，但扭矩却减小了，转速越高扭矩就越小。
发动机着力不变的条件下，对付变速箱输出的动力来说，转速（即车速）越高扭矩（力量）越小，转速越低扭矩越高。
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弥补一个例子吧。骑过变速自行车没？
变速自行车可以通过车把上的旋钮调节链条在后轮齿轮锥上的位置。
挂入低档时，链条会挂在椎体底部半径最大的齿轮盘上，齿轮比最大，车轮着力也最大，爬坡时会轻松许多。但在高齿轮比下，车的输出功率较小，在平地上跑烦懑，双腿蹬好多圈车也没走多远。
挂入高档时，链条会挂在椎体顶部半径最小的齿轮盘上，齿轮比最小，车的输出功率最大，平地上骑行速率最快，双腿蹬个几圈车能跑出去好远。但在低齿轮比下，车的着力较小，加速非常吃力，爬坡也很困难。
在变速自行车上，人体便是那个着力和输出功率范围有限的“发动机”，链条和齿轮锥便是“变速箱”。