首先和大家大略遍及一下汽车的几个基本观点。
差速器：汽车之以是能够转弯，必须要安装差速器
汽车在转弯的时候，内侧轮和外侧轮的转弯半径是不一样的，车轮的迁徙改变速率也是不一样的，为了使汽车能够正常转弯，汽车的内外车轮之间就必须要许可有转速差。因此就须要利用差速器。
所谓“差速器”，顾名思义，便是许可车轮在保持动力的情形下产生转速差。如下图所示为什么要采取差速器。
汽车差速锁：我便是用来锁定差速器的
差速器使汽车可以转弯，但是带来了一个新问题，便是当车轮失落去附着力的时候，由于差速器的特性，发动机的动力会从失落去附着力的车轮上流失落，其余一个车轮，纵然有附着力也无法脱困。
因此，为了增加汽车的脱困能力，在特定的时候，须要将差速器锁止，这便是汽车差速锁的浸染。差速锁确切地说该当是汽车差速器锁。锁定往后形成一根轴两侧车轮不能产生转速差，从而掌握发动机的动力流失落。
早期四驱系统的浸染只是脱困和越野
在有些情形下，单靠一个或者两个车轮是无法脱困的，须要将汽车的动力分配到其余的一根轴上，实现四轮同时驱动。以提升脱困能力。于是工程师在汽车前后轴之间安装了差速器，通过差速器实现轴间动力分配。
但是根据差速器的事理，动力总会从附着力较小的一侧流失落。虽然实现了四轮驱动，但是如果前后同时有车轮打滑，动力也会流失落，就形成了交叉轴工况，此时也会导致无法脱困。
为了使汽车在这种情形下也能脱困，于是工程师设计了中心差速锁，锁止前后轴的动力分配。这便是早期硬派越野车上安装四驱系统的最基本的浸染。
当代四驱系统的形式浸染不仅限于越野和脱困，还有安全和运动当代四驱系统不仅仅用于脱困，对汽车的安全性、稳定性、循迹性都有很大的浸染。
随着汽车掌握技能的不断发展，汽车的四驱系统也不断的进化，构造和事理也有了很大的打破，四驱系统也衍生了很多变革，从最初的只能用于脱困或者越野的分时四驱，到现在发展出很多用于操控和稳定性的全时四驱、应时四驱。
按照四驱系统的构造和浸染分类，汽车的四驱系统可以分为全时四驱、应时四驱、分时四驱三种，不同的四驱系统其浸染也是大不相同的。下面跟大家大略说一下。
分时四驱：分时四驱的核心紧张是分动箱，紧张是由一个牙嵌式差速锁组成，挂入四驱往后，前后轴形成一个刚性连接，四轮均匀分配动力。
早期的分时四驱是手动挂挡的，须要停车在空挡状态下挂入，当代的分时四驱大都采取电子掌握，操作比较大略。
分时四驱构造大略但脱困能力非常高，是越野和极限脱困的不二利器，不过分时四驱锁止分动箱往后，前后轴锁定，。如果在高速公路行驶时，是不许可挂入低速或者高速四驱的 ，否则会导致差速锁破坏或者翻车。也便是说，分时四驱只能在非铺装道路中速和铺装道路低速利用。利用环境比较有局限。
应时四驱构造上，应时四驱大多采取多片离合器作为动力分配装置，常日在应时四驱上这个装置叫“限滑差速器”也叫取力器（请记住各个词）。目前绝大多数的限滑差速器都是用电控多片离合器作为核心，事理便是当传感器检测到驱动车轮打滑的时候，电控系统会压紧多片离合器，这样动力就会分配到其它车轴上。应时四驱属于被动式动力通报，四驱状态动力通报路径是：发动机→变速箱→驱动轴→取力器→车轮（前轮和后轮），应时四驱的取力器和变速箱一样平常是分离放置的，因此，受限于散热，没办法永劫光处于四驱状态。
虽然应时四驱不能永劫光处于四驱状态，但是当代的应时四驱，可以通过车身传感器监测车身状态，在急加速高速过弯等路况主动接通四驱，一定程度上能够提升汽车行驶的安全性。其余，应时四驱可以结合epc系统共同掌握车身姿态，在汽车打滑失落控状态下，应时四驱可以增加汽车纠正的能力。从这个角度来说，应时四驱可以增加安全性的。
目前，海内绝大多数的四驱车型都属于应时四驱，核心构造都是基于博格华纳的NEXTRAC 、HALDEX、TOD等四驱。而对付日系车来说，大部分车型也都有自己的应时四驱技能，比如日系的捷泰格特的ITCC连轴节，被广泛的利用在日系车上。
全时四驱：一辆车是否是全时四驱？有一个主要的标志便是它是否存在中心差速器（这里有别于限滑差速器），早期的全时四驱的中心差速器常日是机器构造，比如著名的奥迪quattro四驱系统便是由托森差速器构成，现在的部分全时四驱，也有一些利用多片离合器构造，比如斯巴鲁的act-4。无论是由托森差速器还是多片离合器构成的中心差速器，都和自动变速箱集成在一起，这样做的优点便是可以永劫光持续的进行动力分配，而不须要考虑散热问题。
全时四驱动力通报路径是：发动机→变速箱→中心差速器→传动轴→车轮，全时四驱，顾名思义是四轮时候都有动力，至于动力的大小，要根据中心差速器的分配，全时四驱是一种主动分配式的四驱形式，相对付应时四驱来说，这种主动分配的四驱形式，可以极大的增加汽车的操控性，同时，在湿滑路面可以避免由于某个车轮打滑而导致汽车的循迹性发生改变。对付安全性有比较大的提升。
全时四驱的代表类型有奥迪早期的quattro系统，奔驰的4matic系统，宝马的xdrive系统、斯巴鲁的VTD、act-4等等。
各种四驱到底适宜哪种驾驶工况？该当购买哪种四驱？实在紧张还是要根据自己的行驶路况去选择，如果永劫光在城市内通勤，高下班，偶尔有出去钓鱼、下乡远足等路况，购买一个应时四驱就可以了。
而如果你对付驾驶稳定性比较在意，常常高速出行在北方雪窖冰天行驶，那么我会建议你选择一个全时四驱的车型，当然，不同的全时四驱实际效果也是千差万别的。
如果常常极限攀爬，极限越野，长途穿越，长途奔袭，这种工况建议还是买一个带有分时四驱的硬派越野车，极限情形下拥有更刁悍的脱困和越野能力。不过分时四驱没有办法在冰雪路高速以四驱状态行驶，也没有办法以四驱状态在铺装道路高速行驶，也便是说，在城市行驶和冰雪路行驶时，基本上是没有任何用途的。
四驱系统到底是否更费油？分时四驱在两驱状态下并不会多费油，四驱状态比较费油。应时四驱在城市正常行驶，工况油耗比两驱略多，大概在0.5升旁边。全时四驱在城市正常行驶，油耗比两驱大概要多将近0.7L旁边，不过也不是绝对的，比如日系的斯巴鲁全系全时四驱，但是它的油耗表现和其他的应时四驱乃至两驱是一样的。到底有没有必要购买四驱系统？我个人是一个四驱推戴者，我购买的四辆车，基本上都是四驱车型，还包括一辆四驱电车。根据前面的论述，四驱不仅适用于越野和脱困，它更紧张的浸染是提升安全性，在关键的时候，有可能会救你一命。从这个角度来说，我非常建议各位在购买车时优先考虑四驱车型。如果有能力的话，优先购买全时四驱车型。
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