近日，比亚迪首艘汽车滚装运输船开拓者1号，顺利抵达了荷兰弗利辛恩港。这也意味着，比亚迪的“出海舰队”首航成功。在抵达第一座港口后，开拓者1号还将按照操持，连续驶往德国的不来梅哈芬港。
2023年，比亚迪的发卖达到了302.44万辆，同比增长61.9%，完成300万辆的整年目标。第四季度，比亚迪纯电车交付了52.64万辆，超过了特斯拉的48.45万辆，一举成为天下第一。不过，从整年数据来看，特斯拉的纯电车销量仍旧比比亚迪的纯电车赶过23.38万辆，比亚迪还有进一步的发展空间。
取得如此佳绩，当然紧张还是以海内销量为主，例如在出口方面，比亚迪2023年整年出口24万多辆，比较整年总数量，还不算太多。不过，与2022年比较，实现增长334%，可见，出海在是发展过程中具有主要的计策地位。
时至今日，比亚迪的新能源车已经覆盖了环球六大洲的70多个国家和地区，及400多个城市。但想要连续拓展外洋市场，除了产品本身之外，运输也是一个关键环节。如果一贯利用第三方的运输做事，不仅本钱高，效率也差，可能会影响出海操持，想要面向环球稳定供应，组建自己的运输船队就很有必要了。
据理解，比亚迪在山东烟台的一家船厂，订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，总造价近50亿元。
个中，第一艘名为开拓者1号，它也是首艘由海内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，其总长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节。
1月15日，开拓者1号在深汕小漠国际物流港举行了首航仪式，2月6日通过好望角进入了大泰西，向欧洲进发。
随着开拓者1号顺利抵达到达欧洲的第一个港口，这条新的航线也正式开通了，此举同时也吹响了海内新能源厂商进军航运业的号角，更是开启“国车自运”时期，下一步或许会有更多的国产品牌拥有自己运输船。
长久以来，我们的远洋运输汽车的能力非常有限，根据日本媒体的宣布称，但与此形成光鲜比拟的是，中国的汽车运力只占天下总量的3%，运输瓶颈阻碍了中国车企的发展。而在2023年，中国已经成为天下最大的汽车出口国，倘若运输能力得到进一步加强，汽车出口量或将随之水涨船高。
总之，走向外洋，连续稳固自己在环球新能源汽车市场的领先地位，乃至争夺环球第一，出海抢占环球市场将是必经之路。虽然欧美日韩等传统车企在欧洲仍旧霸占着大部分市场份额，但属于中国品牌的时期已经悄然到来，随着我国进一步打破汽车运输瓶颈，欧洲电车市场在今年有望迎来巨变，这统统，等年底我们再看。