别看咱海内价格战打得凶，国外的车企日子过得也没有多好。
特斯拉二季度净利润暴跌45%，丰田曝出大规模造假后产销双降，环球第四大汽车集团Stellantis也只交出了一份营收低落14%、净利润暴跌48%的成绩单。
要知道，去年的Stellantis可是增收又增利，净利润率环球第一！
这打脸来得如此溘然，让CEO唐唯实都不得不承认，这么差的古迹不可能是大环境的问题，Stellantis自身也有缘故原由。
集团正处在转型期是一回事，部分品牌表现不佳又是其余一回事。
说白了便是，如果集团旗下的品牌都是不赢利的品牌，这日子是没法过的，全体企业都得玩完。为了大局着想，某些品牌可以考虑考虑买骨灰盒了。
详细是哪些品牌将会登上去世亡条记，也是众说纷纭。
比如玛莎拉蒂品牌代价最高，最适宜卖掉回血；
蓝旗亚和DS已经去世了一半，只是还没来得及埋；
标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep和道奇，该当能凭借品牌有名度拿到安全牌；
除此之外，还有一个广为传播的流言，再次被带上了牌桌——
阿尔法·罗密欧，这个有些小众的意大利品牌，很有可能被中国车企接盘！
01. 循英国MG往事？
虽说阿尔法·罗密欧在海内的能见度并不算高，但在外洋却可以说是家喻户晓。
它造车的历史，最早能追溯到1906年从那不勒斯迁往米兰的一家汽车公司。优雅的车身造型、出色的驾控性能和浓郁的意大利风格，是它的品牌底色。
（LOGO左边是米兰城徽章，右边是当地贵族维斯孔蒂的族徽）
正因如此，阿尔法·罗密欧在上世纪20/50/60/70年代的赛场上掀起了一股赤色旋风（中间欧洲大陆经历了什么大家也能猜得到），也凭借着F1历史上的前两座冠军奖杯，在环球吸引了一大批去世忠粉。
可惜跑得快，并不虞味着能卖得好。
受限于狭窄的产品线和并不算可靠的意式设计，除了交付打破百万台的Giulia、以及撑起黄金时期的164/146/156，阿尔法·罗密欧并没有太多爆款车型涌现，不得不飘零半生。
1986年，阿尔法·罗密欧被并入菲亚特汽车集团，又随之并入FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车），再成了新晋环球车企巨子Stellantis集团的一员。
2023年，阿尔法·罗密欧在环球的销量是6.8万台，还不到空想汽车的零头。而这已是它从2020年以来的最高水平，堪忧的前景不禁让人捏一把汗。
据此预测Stellantis集团想要处理掉阿尔法·罗密欧这个品牌，不能算没有道理。
但是！
在今年4月的时候，这项提案曾被Stellantis集团CEO唐唯实亲口谢绝——
“阿尔法·罗密欧是Stellantis最伟大的宝石”，并表示的确有公司表示过收购这家汽车品牌的兴趣，但他“只用了1秒钟”就谢绝了。
光是严词谢绝还不足，唐唯实还专门点了一下中方，表示不会向中国人出售任何Stellantis旗下的品牌，并且援引了MG往事：
“那些说要让中国车企收购意大利汽车品牌的人，实质上和把沃尔沃出售给吉利、把名爵卖给上汽的人是一样的。这不会发生在Stellantis身上，不会发生在阿尔法·罗密欧身上！
”
可惜，唐唯实的狠话放出去没有多久。仅仅3个月过后，Stellantis集团就面临了古迹危急，宣告可能将放弃一些不赢利的品牌。
要知道，Stellantis集团2021年刚成立的时候，唐唯实可是亲口承诺过，“集团会给旗下所有的14个品牌一个公正的机会，让他们在10年之内证明自己。”
这才过去三年，淘汰赛彷佛就要提前开始了。
想想唐唯实也曾宣告要重点运营中国市场，却还是草草停止退守欧洲大门。那谁又能担保，阿尔法·罗密欧末了不会真的被卖给中国车企呢？
02. “拼盘”汽车集团的宿命
Stellantis集团的身分，实在很繁芜。
比起同在环球汽车业执牛耳者的其他友商——大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯·奔驰是德系车，丰田汽车集团这天系车，Stellantis却无法被确切归为“X系车”。
这家很年轻的巨无霸是由菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）以各占50:50的出资比例合并而来。
菲亚特代表意大利，克莱斯勒代表美国，标致雪铁龙代表法国，Stellantis集团的实质可以说是“三个人的重组家庭带来了14个孩子。”
（这还不算里面掺着的德国欧宝、英国沃克斯豪尔）
上汽、比亚迪吉利这些新晋巨子尚且还没分开“多生孩子好斗殴”的策略，动不动背靠百年历史、来自不同汽车集团的14个汽车品牌，又怎么可能实现细分市场上的泾渭分明？
然而这14个品牌的定位，可以说是非常交叉混乱。
最为明显的，便是这三组可相互替代的品牌：欧宝和沃克斯豪尔、标致和雪铁龙、道奇/RAM以及Jeep。
再往下说，阿巴斯是菲亚特的运动子品牌，完备可以退回去放在菲亚特序列里或者跟其他主打运动的品牌合并；
Stellantis既然操持将阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、DS三个品牌定位成玛莎拉蒂的下位品牌，那自然也可以化繁为简，三个里面只留一个。
如果纯粹从提高效率、节省资源的角度去考虑，这些品牌的整合空间还很大。
之以是保留着14个品牌的完全建制，既可以说机遇未到，也可以说是照顾用户的感想熏染。毕竟这些品牌也都是陪几代用户走过来的老人了，辉煌已逝，但情怀仍在。
像标致和雪铁龙，都是法国国民汽车品牌，前者1889年开始造车，后者1919年创立品牌，各自有着不同的传奇经历，就算如今在功能上可以彼此取代，可砍掉哪个在情绪上都让人难以接管。
这就造成了一组最大的抵牾：Stellantis集团高层情绪上无法舍弃任何一个品牌，但理智上又知道精简品牌的做法是对的。
Stellantis的现任一把手唐唯实，原来就有个“本钱杀手”的名头，该如何取舍集团下的诸多品牌，想必心里也是有AC数的。
毕竟裁撤、合并品牌的操作看起来残酷，但这事其实在一百多年的汽车发展史上习认为常，一贯在发生。
1975年由英国政府牵头成立的利兰汽车公司，旗下曾经席卷捷豹、路虎、MINI、奥斯汀、莫里斯、MG等十多个汽车品牌，然而纵不雅观英国历史上曾涌现的300多个品牌，这些也不过是九牛一毫，末了也只有寥寥几个存活至今。
曾经是环球最大汽车制造商的通用汽车公司，在遭受2008年经济危急的冲击前就已债务缠身，虽然破产重组后再次复活，但原来8个品牌只剩4个，欧宝和沃克斯豪尔便是在这时候被转卖至Stellantis的。
乃至脱销多年的奥迪，也并非一贯强运伴随，LOGO上那四个圈就代表着其前身由四家汽车公司合并而来！
汽车史早已证明，纯挚的品牌联合实在并非在做加法，没有一个如牡丹一样平常足以压制众芳的主品牌，汽车集团很难实现真正的资源整合。
而无法有效利用旗下品牌的代价，则很随意马虎陷入抱团取暖和的虚假繁荣，大而不强、没有后劲。
这也是新鲜出炉的联合体Stellantis，被冠以“弱弱联合”称号的由来。
毕竟，无论英国利兰还是破产前的美国通用，再落魄的时候旗下也不缺优质资产，可如何利用好这些优质资产才是最大的难题。
本日行业内面临的电气化转型，不过是又一个催化剂、又一轮洗牌，全天下的汽车制造商都在因时而变，Stellantis自然也不能独善其身。
03. 买卖，谁说了算？
环绕阿尔法·罗密欧是否会被“发卖”给中国车企的谈论，实在也揭示出一个现实：
如果真的要脱手这个意大利汽车品牌，中国的汽车制造商彷佛确实是最故意愿、也最有实力接手的。
首先，中国车企有眼力。
吉利年收入才100亿公民币规模的时候，就敢蛇吞象花18亿美元收购沃尔沃。本日的中国车企正处在问鼎环球车市的关键阶段，一个有历史有技能有号召力的汽车品牌，一定能在母公司支持下进一步打开市场。
其次，中国车企有实力。
无论资金还是技能实力，背靠环球最大制造业国家的中国车企，如今都出得起，多养个买来的外国汽车品牌，说破天也不过是多双筷子的事。
而且就算没有当地品牌在前开路，中国车企难道就不会开拓意大就手场了吗？
现在已经故意大利公司主动当“倒爷”，干起入口中国车换个标就当意大利车卖了。前段韶光也有广汽传祺影豹换标道奇Attitude，出口外洋的。
一辆车翻三倍价钱卖，赚的便是意大利汽车业沉沦腐化，主流产品性价比不高的差价！
这道理不止蠢蠢欲动的中国车企懂得，Stellantis集团和意大利政府也懂得。
只不过唐唯实既然明确谢绝过，就表示Stellantis还不想跟中国车企做这笔买卖，至少暂时是这样。
否则前脚才以上位者身份和中国新势力零跑达成互助，后脚又十足被动地卖掉一个一个汽车品牌，如此反复，对付一个环球巨子来说，难免不免也有点太没面子了。
但Stellantis抹不开面子，意大利政府看上去却很想混水摸鱼。
7月份有外国媒体宣布称，意大利政府正考虑卖给中国公司两个意大利汽车品牌，希望这样做能鼓励中国车企建厂，带动当地生产和就业。
两个意大利汽车品牌分别是Innocenti和Autobianchi，名义上是Stellantis集团旗下的，但早已停产二十多年，算是已经黄土没了脚脖子。
于是意大利政府想了个很擦边球的办法：利用不同于Stellantis所持有的LOGO，在意大利重新注册Innocenti和Autobianchi这两个品牌。
合营去年12月意大利通过的一项法律，这两个洗面革心由政府掌握的品牌，由于知足“至少五年未利用”的条件，就可以合理合法地被转卖给“打算在意大利投资的外国公司”
了！
（Innocenti）
（Autobianchi）
换言之，Stellantis会不会把阿尔法·罗密欧品牌卖给中国，意大利管不着。但意大利可以用Stellantis在意大利的资产，吸引中国车企在意大利投资。
这一通操作下来，意大利除了走点文书手续啥也不用出，却有可能换来中国车企的真金白银，真是好一出空手套白狼！
于是在Stellantis眼里，意大利就干得有些不隧道了。借花献佛，被借的那个还没有知情权，是真不把人当回事啊！
事实上，意大利政府这么考虑的情由，或许也不乏对Stellantis的不满：
毕竟意大利汽车业引以为傲的汽车品牌如今都在Stellantis旗下，可Stellantis却没有知足“在意大利汽车年产量达100万辆”这么个小小哀求，只能另寻他法。
写在末了
事到如今，涉及中国车企收购外国汽车品牌的谈论，已经变得平和了很多。
大家不再以为哪个待价而沽的汽车品牌，当真遥不可及。相反，如果真有中国车企买下阿尔法·罗密欧，到时候可能舆论都在关注这笔买卖值不值。
由于本日的中国汽车，真的不缺汽车品牌。
有闲钱的大车企，已然搭建起一套品牌矩阵，如比亚迪就在不同细分市场布局了仰望、方程豹、比亚迪、腾势四个品牌；
年纪较轻的新势力，纵然须要通过技能互助得到融资，也更侧重于发展自身品牌，哪怕有扩展市场的需求，也会亲自“生”一个子品牌，比如蔚来的乐道、小鹏的MONA。
就算买来一个外国汽车品牌，它能为中国车企去扩展外洋市场，但也有可能在车企内部与已有的品牌造成定位冲突。
这一来一回，是否同样会摧残浪费蹂躏资源、买卖是不是划算，还真不好说。
总之，对中国车企来说，一个沉沦腐化到要被出售的外国汽车品牌，恐怕很难再发挥当年沃尔沃之于吉利那般的主要意义。
剩下的，不过是买卖上的考量罢了。