头焦的浸染连接各个气缸的排气道，凑集到一条排气管，不同组合形式会有不同效果，如果是4缸发动机，头焦组合有4-2-1或者4-1，前者比较看重低扭，后者比较看重高转排气效率；可以通过改装不同组合形式、不同走位或者等长排气头焦改进排气效率部分发动机设计会将头焦集成到气缸体内，以是某些新车型已经没有这个部件
2.头段（前段）
前段浸染是连接头焦和三元催化，如果是涡轮发动机，一样平常设置在涡轮之后改变前段的管径，对排气效率会有改变浸染，尤其是涡轮发动机，一样平常会通过改装头段达到提升马力的目的。部分车型没有单独设计头段排气，或者直接与三元催化做成一体化
3.三元催化
三元催化内部为陶瓷和罕有金属，呈网状构造，用于催化CO、HC和NOx等有害气体，改进排放；国六履行之后，部分车型在三元催化后还会增加GPF颗粒捕捉器
改装三元催化一样平常会改换高流量三元催化，网孔越少越通畅，一样平常用目来表示，比如200目比300目畅通。不过紧记切勿为了提升马力去除三元催化，选择高流量产品也要确保有催化效果，否则废气超标污染环境4.中段
排气中段一样平常附带消声鼓，起到回压和消声的浸染通过改装回压效果不同的中鼓，可以起到提升排气顺畅度和改变排气声浪的浸染。回压越少，排气越通畅，声音也会增大，不过回压过少会影响发动机低扭表现；去除中鼓可以让中段呈直通状态，效率最高，一样平常是赛车的做法，街车更讲求合理搭配和平衡
4.尾段
排气尾段除了带消声鼓，还起到排气管布局和走向的浸染通过改装尾鼓，可以改变声音和回压，浸染和中鼓类似。改装不同造型的尾鼓，可以改装排气布局，一样平常有单边单出、双出，双边四出，中间双出等等；
三、不同的排气材质铁：原厂惯用材质，随意马虎生锈，重量大不锈钢：改装主流材料，不会生锈，形状好看钛合金：价格贵，工艺哀求高，重量轻四、阀门排气除了不同部分和不同材质的排气改装，还有阀门掌握排气，通过遥控阀门可以改变排气流利的路径；
一样平常会用阀门区分开经由回压鼓和不经由回压鼓两个排气回路，经由阀门开闭进行切换，达到不同回压效果和不同声浪模式的变换。