关于此类话题，我们此前找到了卡车之家齐哥聊了聊国六方面的话题，国六车真的那么难搞定吗？
国六本钱 DPF一年到底须要花多少钱？
大多数人担心国六不靠谱，担心国六车养车用车更贵，其后处理系统中的DPF颗粒物捕捉器也是常常被“谈论”的话题之一，毕竟这一套系统比较昂贵，事关钱袋子。
众所周知，DPF颗粒物涉及主动再生和被动再生，国六的卡车上也会增加这么一个DPF逼迫再生按钮。正常情形下，DPF中的过滤物紧张由碳烟过多，会造成DPF后处理系统堵塞或者是破坏。而如果提高排气温度，将碳颗粒氧化成二氧化碳（CO2）气体状态，DPF后处理系统就会由堵塞变通畅，能够长期利用。如果主动再生无法办理，则须要到做事站进行处理。
DPF再生，这中间涉及的主动再生就须要原地停车拉高转速来进行，当然随之而来的是燃油花费。据我们此前测算，DPF主动再生大概会花费3-8升的柴油。以此为根本，以当前柴油价格6.3元/升打算，每次再生按高的打算花费燃油的用度在50元旁边。
假设在我们实际运营过程中，每5000公里再生一次，每次燃油用度50元旁边。我们按照货源充足，运营效率很高，每年跑25万公里打算，实际上跑高了算，一年DPF正常的利用用度是在2500元。这些数据实在来看，国六车一年的正常财务本钱就增加了2500元，实际影响也不高，如果能接管，国六车未必不是一种选择。
担心DPF随意马虎坏 换个思路来思考当然，有卡友迷惑了，刚才打算的是正常利用DPF的情形下。如果涌现其他问题，比如DPF通过主动再生办理不了堵塞的问题时候，就须要到做事站进行清理，洗濯。如果是，按照单次处理用度500元，25万公里按5次打算，这里的用度再次增加2500元。
加上此前的燃油花费费，总用度在5000元旁边。当然，我们这些是建立在手动挡的操作之上的，可好手动挡5000公里就弗成了须要进行主动再生。大家都知道，国六车要利用较好的尿素和较好的燃油，可能第一韶光想到的是本钱又要增加了。
我们换个思路来看，在此前我们认为AMT是不省油的，可能标定不是很好。但是，现如今换挡逻辑基本已经不是问题，长期来看，AMT是省油的。为什么如此呢？举个例子，最好的驾驶状态是100分，AMT可以做到90分，可能和精良的驾驶员状态差不多。但是，AMT可以长期持续性地拿90分，比如一年365天都是拿下90分，顺带后处理主动再生便是8000公里一次了，本钱自然会降落。
但人却很难做到，比如状态好的时候，可以拿下95分，但是一天比如开车8个小时，人基本无法做到8个小时都是95分的状态，基本只有2-3个小时能够做到较好的驾驶状态。其他时候，人会受到疲倦、感情方面的影响，这种时候车辆的油耗自然达不到非常空想的状态。
担心后处理维修本钱高？ 关注出勤率会更好为什么聊国六的话题，要聊到AMT自动挡。由于一样平常手动挡去掌握车辆，掌握发动机，难免会涌现闷车或者换挡机遇不对的问题，而AMT可以相对较好的去规避这些问题的涌现，当然AMT也并不是万能的，分外情形下人也可以去干预一下换挡，在大多数自动挡操作手册上也有这样的解释。
如果是选用自动挡，第一相对车辆事情情形更加稳定，涌现失落误（换挡机遇不对、闷车、或者是燃烧不完备）的情形更少。如果是手动挡，除了油耗表现不太稳定之外，可能由不恰当操作引发的连锁反应更多，破坏的零部件更多。
从大的层面来看，现阶段国六维修体系不太撑得住，买车总不能让它总坏吧？如果没有办法让自己的驾驶技能更牛一些，如果想让车辆24小时状态都更好一些，那么AMT本身便是一种不同的选择。现阶段市情上，AMT购车本钱实在增加的不多，基本在1万旁边，乃至部分企业在冲量阶段，价格压得更低。
● 编后语：
那么，回过来说后处理系统。一辆车每天的保险、折旧、磨损的本钱大概在450元旁边，加之司机的本钱600元以及餐饮的一些开销，大致一天的本钱在1200元旁边。不管是算车公里还是吨公里，每天只要不开车那么这1200元就直接没了。
结合此前打算每年3000-5000元的后处理花费的燃油成本来看，过度担心国六车每年多花这些钱，不如换个思路，考虑怎么通过更高的出勤率（多跑几趟）和更好的驾驶状态，将这部分的钱赚回来，毕竟车停下来也是一种花费。