● 底盘一览
一汽-大众新速腾采取的是前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆独立悬挂的组合，这种悬架的组合办法在紧凑级轿车市场中比较少见，其它车型普遍采取的是后扭力梁悬架的支配形式。前悬挂采取的麦弗逊悬架可以很好地支配发动机舱，后悬采取四连杆则对车辆的舒适性和运动性能有一定的提升。底盘的平整度较高。发动机下有护板保护，隔热铝板面积较大。油箱采取的是塑料材质，防倾杆也比较粗。总体而言，用料做工都是比较不错的，比较符合这一级别产品的定位。
● 前悬挂及细节实拍
新速腾前悬挂采取麦弗逊式悬挂构造，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采取这种悬挂构造，其优点是构造大略，占用空间小。
下摆臂与副车架之间采取橡胶衬套+螺栓的办法连接，有利于缓冲行驶中的震撼。
新速腾的前副车架采取钢板冲压而成，加入副车架是为了阻隔路面噪声和衰减通报到车身的力，同时加强底盘的刚度。
作为一辆紧凑级家轿，又怎能短缺防倾杆呢?防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得新速腾的前防倾杆直径为21.75mm。
● 后悬挂及细节实拍
新速腾的后悬挂采取四连杆独立悬挂，这种后悬挂在紧凑级家轿级别中比较少见，只能说比较高等。
后悬挂的各个构件与车身的连接均采取橡胶衬套+螺栓连接的办法，与前悬挂同等。
● 底盘其他细节实拍
前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的浸染。
和前轮一样，后轮拱同样受保护。但覆盖的材料不一样，利用的是玻璃纤维，且覆盖的面积较大。
● 轮胎及备胎
Optimo K415是一款操控性能和静音舒适结合得非常好的轮胎，它作为主力配套轮胎，操控性能表现不错。胎面空想分布的沟槽和优化的花纹块，能够确保完美的操控性能。胎面和胎侧软硬适中，经由严格噪音测试的花纹排列设计，可以有效过滤掉行驶中轮胎震撼、轮胎与地面打仗等产生的各种噪音，从而确保驾驶的静音舒适感想熏染。
总结：总的来说新速腾的底盘工致，用料足。前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护，同样底盘也有大面积的塑料护板和铝质隔热瓦，可以说相称厚道。而令人满意的是新速腾的后悬架采取了这一级别少有的四连杆独立后悬，大大提高了驾驶的舒适性和驾驶极限。从它的销量来看，喜好它的朋友还是有他的道理的。
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