入汛以来，全国多地发生短时强降雨，造成城市内涝、车辆被淹和职员伤亡等情形。
创造，绝大部分驾驶员在暴雨中行驶都会尽可能避免进入低洼积水路段，可一旦车辆被淹，乃至到达水没顶状态下，该如何科学自救，却是不少驾驶员的知识盲区。
专业接济人士见告广州日报全媒体，只要处理得当，纵然水淹过车顶也可设法逃生。而在采访时也创造，电动汽车的涉水性能更好，能开过50cm 的积水，但汽车专业人士仍建议，开电动车的车主切不可贸然考试测验“把车当船开”。
文、图/广州日报全媒体 武威
当车辆被淹时如何自救，安全逃生？近日，广西南宁消防接济支队做了一项汽车涉水实验，见告"大众年夜众在车辆水淹不同情形下的逃生窍门，实验视频引起了人们的广泛关注。
涉水逃生服膺“打砸快逃”
南宁市消防接济支队的消防接济职员见告，由于近段韶光类似事件频发，他们希望仿照真实场景。实验现场选在泳池旁，仿照车辆被一台吊车吊起，逐渐放入水中，车内的消防员亲自考验了不同节点水位的逃生路子和方法。
消防员首先实验了水位到达车轮中间位置时的情形，这时车内人员还可以轻松打开车门，这也是涉水时人们逃生自救的“最佳机遇”。
而当水位到达车门把手位置时，由于汽车电路短路，电子元件失落效，此时电动车窗无法低落、门锁也自动上锁，而且车内水位会比车外低，形成压力差，造成此时车门很难用手动打开。一旦门打不开，唯一选择便是破窗逃生：车内人员首先要解开安全带，利用锥形破窗器垂直于窗面敲击窗角，方能打碎玻璃逃生。
接下来，则是当水位漫到车窗时，要用锥形破窗器垂直敲击天窗，破窗时尽可能背对着窗户，以防玻璃砸落伤人。
末了，当水位漫过车顶时，这时搭客绝不能坐以待毙，由于水完备进入汽车后，车内外的压力差会变得很小，车门反而也比之前随意马虎打开，搭客要做的是提前深呼吸，然后打开车门逃生。
消防队员还提醒，如果不会拍浮，搭客在离开汽车时最好拿一块漂浮物抱住，离开汽车后迅速游出水面，寻求接济。“‘打砸快逃’，这便是车辆涉水时逃生的四字诀窍。”
水淹没车门时正是逃生良机
消防接济职员建议：“司机遇到暴雨景象，途经涉水路段时，首先要保持镇静，判断水面高度以及水位上涨的速率。一样平常情形下，如果积水漫过轮胎的1/2，司机就不可强行涉水通过，由于此时车内可能已经浸水，而这个过程当中一旦车辆熄火，千万不要进行二次打火，以免发动机浸水。”
消防接济职员先容，当时在破窗实验中，消防员曾采取车座头枕、安全锤、破窗器等器材分别对车窗进行击破，考验不同坚硬物对车窗的毁坏程度。实验创造，对付可拆卸的车座头枕，须要利用很大的力气才能击碎车窗，并不利于逃生；而现在很多车主都会给车玻璃贴膜，利用安全锤对贴膜车窗进行破窗时，无法找到受力点。从实验结果来看，破窗器破窗是最有效的。因此消防接济职员建议，驾驶员的车上应配备三角警示牌、灭火器、破窗器、应急接济包等工具，以防时时之需。
消防接济职员还表示，若由于暴雨水量过大，水已经漫到车窗一半的位置，这时不要错愕，先保持镇静并储存体力，车厢内短韶光不会全部灌满积水，仍有一部分氧气可以坚持逃生。这时也不要考试测验去打开车门，由于水下的压力非常大，此外也不要去敲碎侧面玻璃，由于玻璃一碎，碎玻璃就会顺着水冲向车内，对车内人员造成侵害。“我们可以等到水淹没了全部车门，车辆内外部水压差变小后深呼吸，迅速打开车门逃生。”
电动汽车实验可通过50cm积水
理解到，传统燃油汽车的供电系统采取低压供电，涉及的电压等级12V，因此纵然整车在暴雨景象被雨水浸泡，车主和路人都不用担心整车浸泡导致的泄电、职员触电情形。但如今，电动汽车越来越多，电动汽车的高压部件会用到超过300V的高压电，这时汽车一旦浸泡在水中，就随意马虎引发职员触电。广州一家车企的研究人士见告，目前看，实在电动汽车比传统汽车有更好的涉水性能。其电动汽车曾实验以30千米/小时的车速在15厘米水深行家驶10分钟，之后又以5千米/小时车速在30厘米水深行家驶10分钟。
在确认车辆绝缘效果正常后，车企还进行了更为严苛的50厘米涉水工况试验。涉水池深度为50厘米，车辆停于水前2米处，起步并全油门通过涉水池，涉水完成后急速丈量整车高压系统的绝缘性能，这时车辆的状况仍十分正常。
这位研究人士见告：“在50厘米积水深度下，汽车电池基本完备浸泡在水中，若此时车辆仍能正常行驶，则足以应对暴雨景象所造成的路面积水；其余，当前大部分动力电池的防护等级都能达到IP7级，该级别的防水性能可以担保电池组浸没在水下一米深且30分钟内不会涌现问题。”
来源： 广州日报