而汽车市场变幻莫测、良好劣汰，在家当变迁过程中，合伙品牌和自主品牌攻防互换。如今，中国已经成为环球新能源汽车强国，连续多年位居天下第一，成为引领环球汽车家当转型升级的主要力量。自主品牌迅速崛起，已经走上了“换道超车”的道路，合伙企业市场份额则被不断蚕食。
超过式发展
新中国成立之初，我国汽车工业可谓是一穷二白。1953年，在苏联的帮助下中国成立了第一汽车制造厂。1956年7月13日，伴随着第一辆国产解放牌卡车在长春第一汽车制造厂下线，中国汽车工业开启了新篇章，中国不能制造汽车的历史由此结束。
随后，东风牌轿车、红旗高等轿车相继下线，但由于此前汽车工业根本和配套家当链较为薄弱，同时这些车型产品单一、质量不稳定、规模化生产困难等问题频出。直到改革开放，中国汽车发展才迎来机遇。
1978年，国家把引进轿车装置线放在上海，以技贸结合的办法考试测验轿车生产。同年，美国通用汽车公司时任董事长墨菲率领代表团来华，提出了“合伙经营”的观点。1984年1月，在经由长达4年多的马拉松会谈后，由北京汽车制造厂与美国汽车公司AMC合伙成立的北京吉普正式开张业务，成为了第一家吃螃蟹的中外合伙车企。也正是在北京吉普开业之时，时任一机部副部长的饶斌明确提出了“以市场换技能”的说法，他表示，要通过合伙，以市场换技能，引进新技能，开拓新产品，开拓第二代轻型越野车。随后，1985年上海汽车厂与德国大众正式签署了合伙协议，上海大众正式成立。
1994年，中国颁布了第一部汽车家当政策——《汽车工业家当政策》，明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，许可私人购车，对合伙产品有了明确的国产化哀求等。自此，我国汽车家当以市场换技能的基本格局确立，一大批合伙车企相继涌现。伴随着合伙大潮，外资企业把许多国际有名的零部件供应商引入海内，逐渐帮助我国建立了完全的供应商体系，这为中国汽车家当的后续发展打下了根本。
在合伙车企快速发展的同时，以吉利、奇瑞、长城汽车等为代表的自主民营企业也陆续在21世纪初前后涌现，在自主研发“三大件”上作出了突出的贡献。随着中国加入WTO，失落去关税保护的中国汽车品牌被推入真正的竞争阶段。自主车企在弯曲的道路上也逐渐找到适宜自己的发展模式。
进入21世纪后，汽车已经逐渐从一种奢侈品开始向日用品转变，汽车市场迎来黄金发展期间，销量呈现了井喷式的增长。2001-2008年，我国汽车产销均匀每年超过百万辆台阶，2009年以产销1379.1万辆、1364.5万辆的成绩超越美国，成为环球第一大新车市场。中国汽车工业协会信息显示，到2023年，中国汽车产销量连续15年蝉联环球第一，首次打破3000万辆“门槛”，产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆。
竞争格局重塑
汽车家当发展初期险些是合伙品牌的天下，随着自主车企的崛起，其市场份额不断增长，但多年来始终难以打破40%的红线。与此同时，2018年车市开始下行，自主车企严重分解，在汽车黄金发展期间快速兴起的部分自主品牌在激烈的市场竞争中已被边缘化，包括一汽夏利、众泰、海马汽车等。
但汽车家当的变革改变了行业竞争格局，新能源汽车时期，自主品牌市场份额飙涨，已在去年超越合伙品牌的整体份额。如今，自主品牌市占率超过了六成。乘联会数据显示，今年前8个月自主品牌乘用车市占率为63.2%。
在新能源汽车家当推动下，自主车企实现了真正的弯道超车。2011年时，中国新能源汽车销量不敷万辆（8159辆），2018年新能源汽车销量首次打破100万辆，2021年直接飙升至352万辆。2023年，我国新能源汽车销量逼近千万辆（949.5万辆），中国市场已经连续多年景为环球新能源汽车第一大市场。
在新能源发展过程中，自主车企的数量也呈现了爆发式增长，仅造车新势力的数量就曾达到上百家。2014年前后，造车新势力开始兴起，随后成本加持、造车企业的数量逐步增多，新能源汽车的产能不断增加。但造车门槛较高，由于计策、资金等问题，一大批造车新势力先后倒下，成本市场也开始趋于理性。不过，蔚来、小鹏、空想等造车新势力不断壮大，如今，在海内新能源市场中位居前列。
目前，险些所有车企均在新能源领域布局，比亚迪已经成为新能源车企巨子，长安、广汽、奇瑞、吉利等新能源车销量也在不断增长。合伙车企虽然有所布局，但电动化进程缓慢，仍旧依赖燃油车，这也造成了其市场份额不断萎缩。汽车市场风云变幻，从几年前铃木、欧宝退出中国市场，到马自达在中国市场合并业务，再到北京当代、长安福特、神龙汽车等变卖工厂瘦身，合伙品牌正在加速衰退，关停并转的征象不断上演。
技能的进步是中国新能源汽车快速发展的紧张缘故原由之一，在最为核心的电池领域，中国动力电池技能水平快速提升。在电池领域，海内企业宁德时期自2017年以来一贯稳坐环球动力电池市场的头把交椅，比亚迪的市场霸占率也在不断提升。而中国在新能源家当链上已经具备了领先上风，其对付外资企业来说已成为不可或缺的一环。曾经强势的外资品牌开始采购中国方案，丰田与比亚迪、大众汽车与小鹏、奥迪和上汽等纷纭展开互助，互助模式中均由中国车企供应技能方案。这意味着，“市场换技能”方针已经成为过去式，而在电动化、智电化浪潮之下，中国车企也迈入对外输出技能的新阶段。
(本文来自第一财经)