一句话点评奔驰AMG G63：
极少数能被称之为奢侈品的车型，独占市场生态位
上风：
4.0升双涡轮增压V8发动机讲求的内外饰设计和制造工艺经典但不失落当代化细节的造型刁悍的越野能力不敷：
油耗惊人信息娱乐系统掉队不是每一台有溢价的豪华汽车都能称之为奢侈品。考虑到博识的工程设计和领先的动力总成（当然仅限内燃机）和悬架系统，以及“汽车发明者”称号带来的感情代价，常规的奔驰高端车型某些时候的确算得上物有所值。例如，选择S级轿车而不是A8或7系的消费者每每被认为做出了理性且精确的选择。
而奢侈品意味着任性和“无需阐明”，买家通过承担高溢价来暗示经济实力是它们得以流利的逻辑，并且常日在功能性上并不会和平民款有根本性差异。
G家族的军事变目背景意味着军工级的可靠性和耐用性，它的设计目标是在恶劣环境中保持行进能力，穿沙涉水过泥地，乃至碾过岩块，都是不容推脱的义务。G63是硬派越野车中的奢侈品，它在功能性以外的方面得到了更多的附加值。
G63拥有的非承载式车身、后轴硬桥悬挂和前中后三个机器差速锁在越野配置中堪称豪华，但它用22英寸的大轮圈和扁平比只有40的薄胎限定了自己的越野能力，295mm的轮胎宽度也更像是为铺装路抓地力考虑（G350和G500仅为275mm）。
干粗活的工人不仅穿上了讲求的皮鞋，还搭配了件精仿衬衣。G63的车厢里布满了碳纤维和高档真皮，这些昂贵的材质须要小心呵护来保持光鲜。想象一个浑身是泥的人跳进车厢的场面，切实其实便是灾害。
任由乃至合营车主把刁悍的越野能力雪藏起来，这是G63任性的地方，事实上绝大部分G63车主最享受的高高在上的坐姿睥睨窗外天下的觉得，特殊是穿行在车水马龙的城市里时。
与此同时，奢侈品同时也必须拥有极强的辨识度，让买不起的人一眼就能认出来，做到“车为你说话”的0阐明本钱，在城市场景中，这是极为主要的一个社会属性。
除了几十年没变的硬直线条和碗口般大的三叉星徽，G63还能在听觉上做到这一点。首先是纯机器的门锁机构，门板上的搭扣会在锁止时发出清脆的撞击声，只管在我看来这和没有止震材料的面包车尾门没有差异，但这种壮实的声音和G级的气质相称搭调，也被看作是G级的代表性元素。
当然，纯机器构造的门锁不支持无钥匙进入功能，开关锁都要通过车钥匙操作，不过这也给了车主们更多宣示主权的机会。
点火启动后，G63会发出另一个标志性声音：4.0升双涡轮增压V8发动机的“煮水声”，这是由于十字曲轴V8的点火顺序造成的排气干涉，从实质上来说更像是发动机有节奏地“咳嗽”，但长久以来这个沉闷憨实的声音也已经成了G63的特色之一。
大部分人没有机会听到另一些G63的范例声音。12.3英寸的双联屏并不支持触控，所有的操作必须通过COMAND系统来完成，这包括中心扶手上的旋钮、按键和触摸板，以是在短暂的试驾里我很快就习气了这些操作的反馈声。
如果说这种声音代表的掉队两代的交互办法还不算太糟，那么非承载式车身较弱的刚性导致的内饰异响就确实令人不悦了，只管这台试驾车的累计行驶里程超过12000公里，但我相信这并不是个例。
但公正地说，很多在凡人看来豪华、尊贵、遥不可及的车型（法拉利保时捷路虎无一幸免），在这方面都该被扯下遮羞布，相较起来G63还显得情有可原。
G63的前排座椅侧翼在转向时会自动向内收紧“顶住”搭客，而且它的反应较为迅捷，有一定的实用性意义。G级的车身构造注定它在转弯时会产生较大的侧倾，这个小功能是非常有针对性且有用的设计。
凭借585马力和850牛·米的最大输出功率和9速自动变速箱的高效通报，车重超过两吨半的G63能够以4.5秒的韶光完成零到百公里加速，但从体感上来说，它并没有福特F-150猛禽那么可怖。猛禽弘大的体型和在加速时剧烈变形的越野胎会让人非常担心对它失落去掌控，用奔跑的犀牛来形容并不为过。而G63加速更快的同时也更加易于驾驭，算是头屈服指挥的犀牛。
G63的威压身躯只有在靠近时才会觉得得到，由于它的尺寸的确不算大。车长仅有4.87米，包含轮拱在内的车宽也仅为1.984米，比很多为了拓展电池容量的新能源车更窄。它的体量感来自近乎垂直的车身线条和1.979米的车高，和圆润得有些油腻的揽胜比较，显得更为威猛精悍。（没错，就像它原来的军人角色）
2023款G63在海内的定价是255.4万元，不包括任何选装（例如这台试驾车上的玄色套件和AMG分外样式轮圈等，整套选装包要价47000元）。由于AMG授权经销商在海内属于极少数，因此这些带有些许垄断性子的渠道自然就霸占了上风地位，结果便是这台车长期以来都须要加价提车。
本就不菲的车价和税费，外加选装和加价，一台G63的落地价在300万元公民币以上，大致相称于海内涵售的其他中高端硬派越野车价格相加。（Jeep牧马人+福特烈马+坦克700+仰望U8+雷克萨斯GX）
但从产品定位上来说，唯一能与之对垒的雷克萨斯LX（硬派越野+V8）未得到官方引进，也是造就G63市场地位的缘故原由之一。
不过，在燃油车迅速褪色的海内市场，这个现状正在被冲破。G级车的溢价近年来呈逐步下滑的趋势，新款G500改用直列六缸动力总成，加深了和G63之间的定位鸿沟。
同时，G家族也来到了电动化的岔路口，四电机的EQG是否能坚持奢侈品般的神往，还要打一个大大的问号。在原地掉头和V8轰鸣之间，方盒子“活化石”没有第三条路可走。