大概是太没有棱角，疆哥一贯以来都忘了要给大家试驾TNGA下的全新雷凌。但近日，中保研测试结果出炉，帕萨特等车被推向了舆论的风口浪尖，而疆哥则把稳到，测试结果当中前十位当中丰田占了4位，雷凌则不声不响地成为了本次测试当中安全系数最高的轿车，这引起了疆哥的侧目，昔日与安全形象绝不沾边的雷凌溘然就来到了轿车界第一得分。
随即，疆哥便将雷凌的试驾排上了日程。本日疆哥也是拿到了这台TNGA下的丰田雷凌，接下来，疆哥就给大家测试一番，关于这款中保研得分最高的轿车，开起来觉得究竟如何，是稳是飘，以及新一代的雷凌的各项实力究竟如何，下面疆哥将逐一揭晓。
疆哥拿到的是一台雷凌汽油的尊享版车型，众所周知雷凌汽油版车型分为五个版本，比较特殊的是，雷凌的高配车型有三种不同的风格，分别是运动版、科技版、尊享版，三者都有各自独占的配置，没有一个版本是涵盖所有配置的。例如，运动版主打17寸轮毂，科技版主打12寸多媒体大屏，而尊享版则主打真皮等豪华性配置。
言归正传，先来大略讲一讲外不雅观，换上TNGA架构之后的雷凌连续是随着美系的外不雅观线来走，整体设计风格还是走比较卡罗拉更加年轻激进的路线，中网依然是大嘴式的格栅，最引人关注的实在是它的前大灯组，镰刀状的设计配上全系标配的LED大灯、LED白天行车灯，据称这一设计还拿到了设计奖。
尾部比较前脸少了几分激进的觉得，会显得轻微守旧一些，而从整体的车身姿态上可以明显觉得到的是TNGA架构带给雷凌更低矮的车身高度，当然最主要的还是看不到后独立悬挂，这个我们后面再讲。
在内饰方面，虽然算不上多么豪华的配置，但是疆哥想说这样的内饰设计比较于以往的卡罗拉/雷凌车系来说，可以称得上是良心创造了，基本上可以摸得到的地方都是软材质，中控台的设计也明显高档了不少，再加上横置的中控屏，可以说是非常折衷好看。然而，在科技版上的纵置12寸大屏疆哥则认为有些发力过猛，反而给人汽配城的山寨感。
再来看看空间方面，换上TNGA架构之后，尺寸为464017801455mm，2700mm的轴距比较于上代变革不大。新款雷凌改换为独立后悬，使得后排空间比较于前代车型来说彷佛是有些退步了，中间的隆起情形也比前代更明显了，整体的后排乘坐空间可以算是有一个小的退步。
不过，疆哥认为，随着A级车购车人群的年轻化，纯粹的空间取向的消费者会越来越少，而关注驾驶感想熏染的消费者会越来越多，人们对付雷凌再不但是想出门买菜那么大略，大概它还得兼具一些驾驶乐趣。那么接下来，疆哥就谈谈动态层面的试驾。
当疆哥刚一起步，就明显觉得到雷凌驾驶感想熏染的变革，更低矮的重心让人更加有驾驶的希望，在转弯时侧倾掌握有了很大的进步，在过沟沟坎坎时悬架的滤震性也很出色，与上代的车型比较有了质的飞跃，这也是归功于TNGA带给雷凌的后独立悬挂。
整体的驾驶感想熏染会让人以为，它是一部更加“紧致”的丰田车了，以往的疏松舒适的调教取向变成了更有厚重感的风格，这种驾驶感想熏染也彷佛更能够对得上中保研测试中成绩最好的轿车的表现，让人敢于去激烈地驾驶它。不过，当速率提到60km/h以上时，不论是风噪还是路噪的隔绝都做得比较差。
那么，我们能不能将全新雷凌称之为一台运动型A级车呢？彷佛也尚未达到。方向盘的指向并未有像马自达3、思域、菲斯塔这类车的精确性，还是留了稍稍模糊的虚位，油门踏板的调教也是比较线性的，虽然仿照10速的CVT换挡积极，但1.2T、185Nm扭矩的发动机只是经济型机头，加速和刹车都十分线性，推背感依然不算明显。
小结：
总得来说，换代的雷凌是一台更运动更好开的丰田A级车，但在此同时它也还是保留了几分家用属性，兼顾大多数消费者的消费喜好，成为一台能买菜也跑得快的家用轿车。而对付换代后的雷凌的处境来说，比卡罗拉稍低的价格加上丰富的配置，可以算是合伙A级车中性价比很高、综合实力均衡的一位。接管了TNGA洗礼之后的雷凌，该当能称得上是一次高质量换代。