[懂车帝原创 产品] 从2017年开始，受外部成分以及海内车市表现低迷的叠加影响，韩系车在华发展并不快意。进入2018年下半年，在加大产品投放力度和大幅贬价等一系列方法后，韩系车销量触底回升。在我看来，若不是产品本身存在较大问题，彷佛没有过不去的坎，作为东风悦达起亚激活小型SUV市场的最新产品，新一代傲跑与我们见面了。
回归“傲跑”中文命名，外不雅观依旧特立独行
作为换代车型，面前这辆新一代KX3再次启用了“傲跑”的中文命名，不仅是名字的回归，它的形状设计也延续了个性和年轻化的造型风格。仔细端详可以创造，由彼得·希瑞尔首创的虎啸式进气格栅在全新傲跑上得到进化，前格栅两侧延伸出的饰条将前灯组一分为二。我们都知道韩系车最爱在前灯组设计上玩花样，这样一来，前大灯也成为这辆车前脸最抓人眼球的设计。
前灯组点亮后效果
表示在功能性上，全新傲跑的前大灯光源为全LED，最上部是示宽灯灯，发光区域可以延伸到前格栅中部，具备了很强的辨识性，中间部分是远、近光，下部是转向灯。整体来看，只管新车的定位没变，依旧是一辆小型SUV，但全新傲跑前脸所营造出的视觉效果显然比上代车型更伸展、更大气。
在车身尺寸方面，全新傲跑的长宽高乃至轴距，比较现款KX3有了一定幅度的增长，可以说比较当代ix25、雪佛兰创酷、大众T-Cross途铠这些市场上的主流小型SUV，在车身数据方面也没有明显短板。
全新傲跑的侧面设计用干练两个字形容并不为过，更加平直的车身腰线和车顶线条，比较上代车型在SUV造型风格的刻画上更加明显。而熏黑处理的车顶、A柱以及外后镜，也是一款车凸显年轻和个性化的常用手腕。
其余，在轮辋方面，全新傲跑可以供应两种尺寸、三种造型可以选择。本日这辆顶配版的试驾车所装置的是一款表面带有抛光处理的17英寸铝合金轮辋，轮胎规格为215/60 R17，60扁平比所带来的厚胎壁，也意味着它将具备更好的路面适应性和驾乘舒适性。
来到尾部，比较上代车型圆润饱满的风格，全新傲跑的车尾设计充满了凹凸有致的棱角感。一条镀铬饰条与尾灯组形成了水乳交融的效果，而尾灯组点亮后的光形，也可以说与头灯形成了教科书般的前后呼应。总体而言，全新傲跑的车尾设计更加回归了传统，在保留了局部个性化设计细节的同时，我想对付大多数消费者来讲是一个更加随意马虎接管的造型。
中控台满满“奔驰”风，配置水平依旧不低坐进全新傲跑车内，你会创造它的内饰设计与外洋版车型作出了些许调度，同时能够感想熏染到，它采取了更多迎合海内消费者喜好的新设计。比如，它只管没有利用全液晶仪表盘，但仪表盘边框和10.25英寸的中控屏利用了连体式设计，颇有几分奔驰内饰的既视感。同时，中控台中心的空调出风口、空调掌握区以及类似飞机操纵杆的挡把造型，也都与外洋车型有所不同。
在内饰的选材和用料方面，全新傲跑的中控台上部利用了硬塑料材质，与之合营的是玄色钢琴烤漆饰板。受制于本钱的掌握，当前的用料表现并无可喜之处，但也符合同级车型的普遍水准，加之并无明显瑕疵的细节做工，在一定程度上填补了内饰的廉价感。
接下来要说到的配置，我想这方面一向是韩系车的上风项目，本日体验的这辆顶配版全新傲跑，也有着不俗的表现。首先，新车三辐式多功能方向盘上集成了大量与主动安全配置干系按键，包括自适应巡航、车道保持、车道跟随等等。其余，全新傲跑的仪表盘虽然不是全液晶显示，但在两个机器指针仪表的中心涌现了一块7英寸的液晶显示屏，在开启转向灯时，该屏幕可进行侧后方的盲区显示，提升驾驶的安全性。
不过，中控台的重点我想还是这块10.25英寸的多媒体显示屏。首先在显示层面具备了不错的分辨率，在360全景影像以及倒车影像的显示上，都有着较高的清晰度，同时在触控操作的反应速率上也表现的比较灵敏。它的操作系统内置的是百度智能互联2.0系统，系统有着丰富的可扩展性，比如百度CarLife、百度舆图、QQ音乐、远程掌握以及语音掌握等等，以是整套车机系统的实用性和便利性是能够令人满意的。
当然在配置表现上全新傲跑也并不是完美无缺的，比如它的手动调节方向盘仅支持高下两向调节，四个电动车窗也仅支持驾驶员一侧的一键升降，两个前排座椅全部为手动调节，不过综合市场定位来看，这些小缺憾的存在我们也能给与一定的理解。
空间表现同级占优在全新傲跑的空间表现方面，以我1米73的身高为例，将驾驶员座椅调度至最低后，可以得到一拳的头部空间，该当说这个空间表现还是较为充裕的。
来到后排，我们首先从空间来看，全新傲跑后排留给我的头部空间为四指，腿部空间两拳旁边，这个空间表现在小型SUV阵营中属于比较靠前的。
在后排配置层面，如果和外洋版车型进行比拟，比较好的是国产版车型涌现了全景天窗，对车内的采光和通透感带来了不错的效果。不过比较外洋版的不敷也随之凸显，个中，新车后排座椅的中心头枕不但没有涌现，旁边侧两位乘员的头枕也从高度可调式变为了固定式，并且带有杯架的后排中心扶手也同样没有配备，虽然以上提到这些配置并非影相应用的绝对痛点，但我想全新傲跑要想重回主流合伙小型SUV阵营，这些细节不应被“砍”。
在后备厢表现上，目前官方并未公布国产全新傲跑的后备厢容积参数，不过参考外洋版车型，其后备厢容积达到了498升，这个容积在小型SUV阵营来讲已经是比较可不雅观的数字了，并且它可支持后排座椅的4/6比例放倒。从容积表现和空间灵巧性上来看，全新傲跑知足一样平常的家用需求也可胜任。
动力输出主打平顺，适宜城市代步在动力总成方面，全新傲跑全系换装了一台伽马2代的1.5仙游然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩144牛·米，与之匹配的是一款可仿照8挡的CVT无级变速箱。比较上一代车型所搭载的1.6升发动机，这台1.5升动力的账面参数是略有降落的，如果以同样搭载1.5升发动机的同级别竞品的角度来看，全新傲跑的动力表现也不具太大竞争上风。当然，如果日后能够配备外洋版车型利用的1.6T发动机，想必动力表现会有明显的提升，不过考虑到目前起亚在海内的阶段来看，这台1.5升发动机所起到的拉低售价的浸染，彷佛是更主要的。
当然了，对付当下的汽车来讲，账面上的动力参数是一方面，实际的调校风格也影响着终极的动力表现。就这辆全新傲跑而言，它的油门灵敏程度和CVT变速箱的动力通报，都处于一个比较积极的状态，以是在日常道路条件下的驾驶，整体动力表现并不吃力，反而可以营造出轻快的驾驶感想熏染。
不过当你要全油门加速的时候，伴随着耳边的发动机轰鸣，全新傲跑给你营造出蓄势待发、舍我其谁的气势，但实际速率提升还是比较缓慢的。这一方面暴露出了发动机并不充足的动力储备，另一方面也是受制于CVT变速箱传动特性的限定，毕竟平顺性和燃油经济性才是CVT变速箱的上风。如果你驾驶技能过硬的话，我想选择6速手动变速箱的车型，或许在加速感想熏染上会更加直接。
正所谓鱼和熊掌不可兼得，在小排量自吸发动机+CVT变速箱的加持之下，让这辆全新傲跑得到了5.4升的百公里官方油耗。基于此，如果把全新傲跑当做高下班城市代步为紧张用场的话，这套动力总成的各方面表现还是恰到好处的。
在转向手感方面，全新傲跑可以供应较为轻盈的转向力度，并营造出了轻松的驾驶氛围，刹车踏板的调校也很线性，并能担保稳定而均匀的制动力开释，以上两点我想是能够让人感到满意度方面。
在悬架部分，全新傲跑利用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架构造，在构造层面并无亮点，而为了提高车身的支撑性，能够感想熏染到它的减振器阻尼设定较大，因此对路面颠簸振动的接管以及路面起伏的化解并不彻底，底盘的韧性和振动反馈的质感，我想并未达到精良的标准。
但比较之下，全新傲跑所配备的ADAS高等驾驶赞助系统，则有着较为全面的功能表现和主动安全水平，包括0-180公里/小时的自适应巡航、前方防碰撞赞助、车道保持赞助和车道跟随赞助，基本实现了L2级的自动驾驶赞助。
总结：与2015年起亚KX3上市之时的市场不同，如今的小型SUV市场环境不可同日而语。伴随着自主品牌的不断崛起，在10万元旁边的小型SUV市场盘踞着多款高配置、高颜值的自主品牌车型。该当说，如今的市场格局与KX3上市之时大相径庭，那么对付新一代傲跑而言，如果能够将价格进一步下探至10万元以下区间，连续打出具有竞争力的价格牌，并凭借合伙车的品牌上风，我想它未来的销量表现是令人期待的。