答：对这个问题的理解是这样的：车身造型和构造对操控性构成的是“条件”性影响，而不是“结果”性影响。这就彷佛是种地，地皮对作物的影响是地本身是否有利于作物成长，但经由后天的栽种管理，作物却能够在较次的地皮里得到更好的收成。那么针对不太有利于操控性的车身构造，经由对底盘系统悉心的设计和调校，也能得到一流的操控表现。
以是，同款车的两厢与三厢，在操控性上的差别，是没有车的性能层级定位所产生的差别大的。比如同时有三厢车和旅行车款，而旅行车的性能层级更高，那么就会是旅行车的操控更好，例如奥迪A6，高性能以旅行车为主角。像本田思域，它的三厢车紧张是家庭实用，运动性则侧重于两厢版。至于同为常规车型，三厢车的上风是重量分配平衡性较好，尾部重心较低，空气动力效果较好，以是操控比较稳定，受控性比较好。
加速性是扭矩和功率共同浸染的结果，以是，得同时看。其余，扭矩和功率都是在一定的发动机转速下对应的输出，特殊是扭矩对应的转速很关键。涡轮增压在这儿上风明显。因此，1.4T会比2.0自吸更随意马虎实现较好的起跑加速表现，这也同样符合上面问题中，地皮与作物的关系这个比喻。