EVO，全名Mitsubishi Lancer Evolution，令无数车迷为之沸腾的三个字母。从1992年出身之日起至今20余年始终是一些车迷心中的精神图腾，以前是，现在是，即便停产了，往后也一定是……
车主以前开翼神，之以是买翼神也由于能有一些EVO的影子，就在几个月前，有时在三里屯的一个地库中看到这辆满是灰尘的EVO素车，当时就走不动道了，便在车上留下电话，谁承想车主联系了他，并终极以一个让他很是惊喜的价格成交过户，至此，终圆梦！
但随后在车主改装的过程中创造，这仅仅是刚刚开始......
初见妆容-外不雅观篇
便是它，便是这台在茫茫车海中并不算眨眼的车，如果按级别来说，它是一台紧凑型轿车，如果按罕有度来说，它在街头涌现的概率不亚于那些个超跑，如果按性能来说，它疯起来连自己都害怕......
从一代到九代，每代EVO都会被人说经典，但这个末代彷佛很少有人用经典这个词去评价，虽然前脸确实给人一种攻击性，但在拥趸们看来，总以为少了历代原有的精神在个中。
熏玄色打底，远近光一体氙灯带透镜，就这么直勾勾的等着你，还挺凶，下面雾灯索性就没有，变成一个散热撞风口，一样平常家用不会有这样的设计。
大灯设计乍一看让人以为是远近光分体设计，单内侧灯光是AFS自适应大灯，这个别系放在9年前确实算是一个新鲜的玩意儿。
没有车主会在意它的尺寸会不会太小，只会在意是否有姿态。改换一套瑞典OHLINS避震，趴下去姿态也就出来了，至于车身和轴距，忘掉它吧。
近间隔看前车头就能看出低趴的姿态带来不一样的视觉效果了。
前唇和侧裙都是PP材质仿碳纤维样式，视觉意义大于实用属性。
方形的油箱盖是与翼神最明显的差异，如果路上瞥见这样一台“翼神”，别太随便去招惹的好。
尾部大致上与翼神就没什么差别了，没有专属的设计线条，但整体感想熏染非常敦实。
近间隔就看出来翼神上不存在的宽体线条，很少存在于一样平常家用车上。
对付一款性能车来说，后扰流板的存在就有些意义了，在赛道中它的存在可以很好的改进尾部乱流，街道上也是街走拿样的利器。
延续前几代车型的设计并有了一个小升级，后备厢开关从以前的钥匙孔变成了电控按钮，其余看看这个尾灯，稍有轻视它可能真的就看不见了。
精髓所在-行走篇
熟习的车迷都知道4G63的威名，这款名机加上改造后让它有了对迈凯伦P1竖中指的勇气，在世界上有着举足轻重的分量，但在服役二十年之久后的十代中，心脏换成了4B11的全铝发动机，也让无数车迷唏嘘不已，不过即便如此，数据依然迷人。
2.0T输出295hp/6000rpm的最大马力及366N·m/3500rpm的最大扭矩，放在现在依然可以秒杀90%以上的车。
车主改装了ARC进气风箱，比较原厂有更大打仗空气的面积，吸入更多并能更好的过滤空气。
原厂顶吧放在其他车上绝对是很多车评人口中的亮点，但在EVO面前，原厂顶吧注定是被改换的工具。
带有鱼眼调节的OHLINS避震塔顶，能方便调节车轮倾角以备接下来须要的赛道。其余避震特有的DFV技能可让车轮时候紧贴地面，如果你曾用过BC或D2等低级别的避震，比拟之后你会创造DFV的精髓所在，大略来说，它能让你在过减速带的时候不会菊花一紧。
图左表示避震压缩时筒内油的流动方向，右表示回弹时震筒内油的流动方向。上面的虚线剪头表示在液体低速运动下的流动路线，下面的虚线表示在中等速率下的流动路线，而在高速的流动情形下，油能直接通过中间橘黄色的DFV阀体直接通过。以是，通过DFV阀门的打开或关闭，可以实现中低高不同速率情形下油的不同流动方向，从而使得避震有更快的反应，使轮胎永久与地面打仗。
这便是在有DFV和没有DFV技能的不同，避震在经由小突出路面时车轮的不同，也是让你过减速带时不用再收紧菊花的技能担保。
动力系统或避震器再强大，与地面直接打仗的仍旧是车轮，BBS代工的原厂轮毂让很多车主省去了后期改装用度，改换一套YOKOHAMA AD08半热熔足以搪塞日常街走和多数赛道，比较普通轮胎的上风是能更好的抓紧地面，但寿命行驶三万至四万公里旁边基本已是极限了。
海内十代除了BBS版还有另一款ENKEI版，两者差异在轮圈品牌和样式上和售价上，这款样式偏中庸，如果有改装轮圈的打算，建议入手这款更为得当，换了不会心疼。
提到ENKEI，它这天本最大的轮圈厂商，基本上本田全部的车型都采取这个品牌轮圈，特点采取自家的MAT（Most Advanced Techonology）技能制造，译为轮毂旋压技能，技能特点不同于铸造或铸造圈，可以大略理解为将铸造或铸造轮圈毛坯固定在桶型底座上，用一个或多个旋压机头在高速旋转过程中将毛坯挤压塑造成型。
类似这样，懂了吧，图源网络，姑娘我不认识！
这种技能生产的轮毂可以使强度无限靠近于铸造圈，还可以最大程度的轻量化，绝佳的性价比之选，其余ENKEI除了要经由日本政府规定的JWL和VIA认证之外，还要通过自家的Spec-E检测标准，这套标准在强度上要高于JWL标准20%以上。
原厂刹车来自Brembo品牌，前四后二活塞，如非必要，完备无需改换。
都知道，玩车的魅力在改装，EVO更是如此，这辆车目前还只是原厂状态，车主的意思是开上一年在完备理解车辆性能之后再做针对性改装。看看网上各种卖EVO信息不难创造，险些每一辆车都号称日本技师调教，完美改装，但又有几个人会认同原车主的改装呢。现如今，EVO更多的被人授予无限多的情怀，而这些卖车的人，或许多数都是由于准备不敷无力打理或是走上改装弯路才被迫脱手，以是不管什么车，全面理解车辆特性，之后取长补短的进行针对性改装才是正解。
内秀之美-内饰篇
打开车门，首先看到原厂RECARO座椅，车主后加装了一套TAKATA四点式安全带，这种加装对付一样平常人来说更多的是心情件儿，不下赛道根本用不上。
内饰并不陌生，翼神完备仿照其设计，全黑内饰彰显运动属性，对称的T字形布局非常简洁干练。
如果对付一样平常车型，都会评价一下它的转向系统，形容词一样平常都会用转向清晰或指向精准等，对付EVO，如果评价它的“靠近完美”该当不会有人提出异议，非要个缺陷也有，方向盘并不算运动方向盘。
遮光垫这种东西彷佛有种魔力，不喜好它的人一辈子也不会想买，但用过的人彷佛不管换什么车都会配上。
来自日本的Defi三联表是车主后期加装，左到右依次为涡轮压力，机油压力和机油温度，对付常下赛道的车来说有很强的实用意义，但对付一样平常走街来说装X浸染更大。
仪表盘即便放到十代刚上市之初也算不上出彩，但这便是EVO，把所有的钱都砸在了车辆机器性能上，对付外在，能用就行。
哎......TC-SST......拥有三种模式（普通、运动、超继运动）的双离合变速箱。它的机器特性比手动箱子更好，但让人对十代车型失落去性子最大缘故原由就在此，险些所有人都不理解为什么三菱在这代用这套4B11T+双离合的组合，这也使它在辉煌了二十余年后终极晚节不保。
三菱引以为傲的S-AWC（超级全轮驱动）四驱系统，集成了ACD（主动中央差速器）、AYC（主动偏航掌握）、运动型ABS、ASC（主动稳定掌握系统），并有Tarmac柏油路模式、Gravel砂石路模式和Snow雪地模式，使十代能在任何路况下都能准确实行驾驶者的操控信息，享受专心驾驶乐趣。
舒适配置方面不能以靠近50万的售价去评价它，对应这个售价是完备不及格，但对性能车，就显得不主要了。
全文总结：
在经典日系高性能车型中，EVO该当算是一个历史悠久的车系，从92年为WRC而研发的初代车型开始，就注定了传奇的生平，纵不雅观二十余年，WRC赛场上留下了它无数的身影，在街道上让很多人看不到了它的尾灯，在修修补补了多年之后，终于迫于现实，在16年推出了Final Edition终极版，一代巨星就此陨落。