从两方面可以看出，一是漆面被破损。对付带漆面的螺丝而言，拆卸时每每会毁坏掉表面的漆层，尤其是棱边受力的位置。纵然后来进行了重新喷漆处理，但由于后期做漆的工艺条件无法达到原厂标准，因此重新喷漆的螺丝每每会涌现漆面不均、分层、色差、颗粒粗糙或随意马虎抠破等征象。
对付不带漆面的螺丝，拧动时棱角附近会由于受力挤压而留下一条深色的印记。这些印记的方向和形状可以反响螺丝的拧动方向，是判断螺丝是否被拆卸过的主要依据。不过，很多地方的原厂螺丝有时也可能留下类似的印记，由于车上的各个部件也是通过后期组装上去的，也是人工用拧螺丝的工具按照标准扭矩拧上去的，新车时有印记也很正常，有的新车螺丝都会涌现打花了的征象，便是装置的时候用力过猛强行打进去造成的。虽然有印记，但是原车的螺丝常日会有划线，也便是在螺母和车身上画一条线，标记了螺丝原始的位置。如果后期拆卸过，大概率就不会回到原来的位置了，这条线就对不齐了。
判断螺丝是否拆卸，更多的是看在喷漆之前就装上去的螺丝，也便是带漆的，这种只要拆卸一定能看出来，并且一样平常的维修不须要拆卸这种螺丝。常见的有以下几种。
1.机盖螺丝：机盖螺丝是带漆的，若螺丝漆面破损，意味着机盖被拆卸过或者说改换过，拆卸的缘故原由大概率与事件有关。由于车辆有任何故障，就算拆卸发动机，也不须要拆卸机盖，只有因事件坏了才会拆卸。如果变形严重，或者涌现了去世折，只能改换机盖，解释事件较大。
2.发动机基座螺丝：此处螺丝极为主要，一样平常不轻易拆装。若涌现拧动痕迹，则可能表明发动机或纵梁进行过大修，这每每与重大事件干系。
3.车门螺丝：车门螺丝的拆卸常日意味着车门有较大的破坏，一样平常是须要改换，肯定是由于车门发生了严重变形或破坏，以是也是只有事件才会拆卸车门。
4.后备箱盖螺丝：若后备箱盖螺丝有拆卸痕迹，可能意味着车辆发生了追尾事件并导致后备箱盖严重破坏，普通的维修是不须要拆后备箱盖的。
5.水箱框架螺丝：水箱框架螺丝的拆卸也可能与车辆前部碰撞事件有关。
6.翼子板螺丝：它属于外不雅观覆盖件，平时的维修也不会拆卸，就算是一个小的事件，只需整形就可以，也不须要拆卸。常日撞击比较严重时才会拆卸。这里的螺丝也是喷漆螺丝，装置上翼子板才进行喷漆，稍有拆卸痕迹就能看出来了。
以是，由于某些螺丝的分外性，很多人可以通过外不雅观看出螺丝是否被拆卸过，通过是否拆卸作为维修的线索，去推断拆卸的缘故原由，依此来确定事件的可能性。当然，只看该部件是否拆卸是不能确定事件的，只能高度疑惑。还须要再通过漆面厚度，是否有焊点等多方位检讨，基本上就能确定该车是否发生过事件，以及事件的大小也能大概估测出来。