[懂车帝原创 产品] 东风日产第四代奇骏须要一些新意和改变，旋转颓势无疑成为了东风日产今年的事情重点，而重中之重便是搭载日产第二代e-POWER稠浊动力的奇骏超混电驱。
驾驶感想熏染：
在正在举办的2023上海车展上，奇骏超混电驱也正式迎来亮相，不过客不雅观来看，其外不雅观设计上并没有任何悬念，和燃油版奇骏采取了相同的设计措辞，以是这次我们便先从动力部分入手。
燃油版奇骏那台并不被很多人接管的1.5T三缸发动机，在奇骏超混电驱上成为了为电动系统事情的增程器，其日常紧张坚持在1600转和2000转这两个挡位，即便在急加速时，发动机的转速提升也被抑制，减少振动担保平稳性。
当然，这台1.5T发动机并不会直接驱动车轮，动力输出紧张来自前后两台电动机，前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为195牛·米。奇骏超混电驱还配备了雪狐电四驱e-4ORCE，供应自动、经济、运动、雪地、越野共计5种不同模式，适用于多种驾驶场景。
绝不夸年夜地说，这台1.5T发动机的抖动问题并没有涌如今这次试驾体验之中，其存在感也仅表示在急加速时通报到车内的噪音。整套动力输出表现十分柔和，驾驶风格也与纯电车型基本相同，可以大略理解为这是一辆“加油的电动车”。
经济模式下，奇骏超混电驱的油门踏板会变得比较慵
和电动车一样，奇骏超混电驱也配备单踏板模式，不过这套单踏板的标定风格并不是完备舍弃刹车踏板，在末了一段滑行时依旧须要通过踩刹车来完成停车。不过，从整套动能回收的逻辑来看，其对回收力度和加速踏板行程的比例掌握还是比较到位的，基本做到了兼顾实用性和舒适，如果未来能够完备刹停，那么体验上还会更好。
奇骏超混电驱的制动表现还是比较出色的，踏板行程紧致，初段便会有比较明显的制动力，激烈驾驶时也能给驾驶员供应不错的刹车信心。而转向手感的建立上，奇骏超混电驱依旧是明显的舒适性取向，虽然在运动模式下转向力度会有明显提升，但方向盘依旧有明显虚位，车身指向性也并不清晰，从城市型家用SUV的角度来看，这样的标定风格虽然捐躯了一些操控感，但日常驾驶更加轻松，也很好上手。
奇骏超混电驱的底盘表现还是符合预期的，对路面颠簸的接管也比较彻底，当然这个中优柔的座椅也分担了不少压力。而在经由一些较高的减速带或者坑洼时，通报到车内的冲击力还是显得有些生硬。此外，奇骏超混电驱较高的重心也让其在面对一些紧急变线或者高速弯道时车身会涌现比较明显的侧倾，激烈驾驶时还是要时候把稳。
隔音降噪方面，奇骏超混电驱比较燃油版进步还是比较明显的，由于低速阶段没有了发动机的噪音，车厢内比较安静。而来到中高速阶段时，还是能觉得到路噪的存在的。
外不雅观内饰：作为新增的动力版本，奇骏超混电驱的形状和内饰设计并没有太多不同，以是在此我们只做大略先容。从车头来看，奇骏超混电驱依旧坚持了日产最新的V-Motion3.0设计措辞，但比较燃油版车型来说，其换装了玄色的中网装饰条，营造出一定的年轻化氛围，两侧分体式前大灯组也带来了较高的辨识度。
车身侧面也并没有太多变革，除了翼子板处增加的“e-POWER”标识外，侧裙位置还新增银色装饰进行点缀，丰富了层次感。结合此前报告信息来看，奇骏超混电驱车型长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，与燃油版车型保持同等。
尾部的整体轮廓依旧饱满，作为稠浊动力车型，其在右侧新增了“e-POWER”标识，而左侧则设计了代表四驱系统的“e-4ORCE”标识，下方为单边共单出的隐蔽式排气布局。
来到车内，奇骏超混电驱依旧延续了燃油版奇骏的整体布局，用料上采取了木纹装饰面板、银色装饰条、玄色钢琴烤漆以及缝线工艺进行点缀，营造出的档次感在日系品牌车型中还是具有一定竞争上风的。
其余，这次试驾的顶配版车型还配备12.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸悬浮式中控大屏，车机系统内置了爱奇艺、高德舆图以及车载KTV功能，一定程度上来说，它确实比同价位、同级别的合伙品牌车型表现更加精良。但也不得不承认的是，这套车机系统的UI设计、语音掌握识别率以及可拓展的娱乐运用比较同价位的中国品牌车型还是有一定提升空间的。
乘坐感想熏染上，日产“沙发厂”的名号可不是浪得浮名，无论是前排还是后排座椅，座椅添补物都非常优柔，虽然没有太强的凹陷感，但是对身体的贴合度比较高，前排座椅的侧翼角度也非常得当，能起到一定的支撑性。不过，由于配备了后电机，以是第二排座椅高度略高，对付身高较高的搭客来说，压迫感还是有些明显的。
写在末了：奇骏超混电驱的整体表现比较出色，不过放眼当下市场，这样的产品力还须要结合合理的价格才更有竞争力。从用户角度来看，奇骏超混电驱实在更适宜那些比较看重燃油经济性和舒适性的合伙品牌紧凑型SUV消费群体。对付日产来说，能否顺利翻盘的关键，恐怕还要看终极定价多少。那么末了，各位以为奇骏超混电驱该当卖多少钱得当？咱们评论区见。