涌现这种分布是在流量适中或者车流量稍大的情形下。如果车辆很多，整条高速上全是车，那么大家的车速都很慢，车间距非常小，超车很困难，此时车流基本上是均匀分布。好比堵车几十公里，这几十公里内车辆都是一辆挨着一辆均匀分布。而如果路上的车非常少，也是均匀分布，由于想扎堆也没有那么多车，扎不起来。而只有车流量稍大，并且车还能跑起来的情形下，会呈现扎堆行驶的情形。
扎堆行驶是一种自然征象，有人用车流颠簸理论来阐明。该理论认为，交通流的密度和速率之间存在着一种相互依赖的关系，当道路上的汽车数量达到一定程度时，车辆之间的相互影响会导致车速低落，并终极形成车流颠簸。实际上，扎堆行驶的紧张缘故原由是车道少，车流量大，以及有慢车造成的。车流就像水中的沙，会随着水的流速不同而逐渐沉积在一起，大的沙粒汇聚在一起，小的汇聚在一起。
车也是一样，这一堆车中，他们的车速差不多，谁也超不过谁，那就跟在你后面行驶吧。或者我只比你快一点，但超车觉得很费劲，或者也在考试测验超车，但总是拉不开间隔，这也成为了一个汇聚车辆。假设这批车速率是90，后面有跑100的车追上来了，看到车很多也放弃超车，车速也低落到90随着跑吧。
于是就造成了扎堆征象，一旦进入了车流，他们的车距都不是很大，对付后方的快速车辆超车也造成了一定的困扰，须要很永劫光才能超过去。后面追上来的车越来越多，造成的扎堆征象就越来越明显。起初只有两三辆慢车在行驶，由于所有车道都有慢车分布，造成超车困难，车辆就会越积越多。而此时车流量不是非常大，也就没有造成堵车，大家连续行驶，速率也没有明显降落，依然能够保持原来90的车速行驶。而如果车流量非常大，后面追上来的车很多，那么这里便是一个堵车点，可能就会造成后方几十公里大堵车。
其次，驾驶员对前方路况的未知性，认为车便是这么多，前方的车辆都是这么多，也就放弃努力超越这批车的想法，随着一起行驶。高速上的驾驶行为每每受到前方车辆和周围交通环境的影响，当前方车辆减速或变道时，后方车辆为了保持安全间隔和避免潜在风险，每每会跟随前方车辆的动作。这种跟随行为在多个车辆之间通报，无论快车还是慢车，都要把速率低落到与前方车辆差不多，终极导致车辆形成一堆一堆的分布。这一堆车中，不仅仅有慢车，还会有快车在个中，由于超车并不是短韶光能超过去的，只能随着走伺机超车，终极冲出车流。
扎堆行驶并非他们乐意，更不是故意而为之，而是迫不得已，是一种自然规律。以是，在相同的韶光段内跑相同的高速，不同驾驶员会觉得路上的车流量完备不同，有人会说路上车很少，跑起来很畅快。有人会说路上车可真多，实在是跑不起来。说车多的一定是进入了车流聚拢区，且一贯随着跑的。说车少的一定是努力超过了这波车，而后前方一起畅通。