提起日本豪华车，自然想到雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪这三大日系豪华品牌。但不要忘却，这三大品牌当年都是专为迎合美国市场口味量身打造的“美规”豪华车，并不算是纯种日系豪华车。以是这座日系豪华车的桂冠就非“皇冠”莫属了。
车如其名，从第一代开始，皇冠便是丰田汽车的俊彦和王者，一贯力挑丰田在豪华车市场的大梁。如今皇冠已经发展到第十四代，在中国一汽丰田生产的全新第十四代皇冠也于本月12日正式上市。追溯自1955年第一代皇冠至今整整六十载，我们创造，皇冠一贯恪守日系豪华车传统风范的同时，克意创新。
日本最初的纯国产车
第一代RS（1955-1961年）
第二次天下大战彻底摧毁了日本的工业根本，再加上战后美国对日本工业，特殊是汽车工业的压制，战后初期日本基本只能生产“轻四轮车”。不过以丰田为首的日本汽车企业却从未放弃生产真正汽车的梦想。
上世纪50年代初，日本的经济开始规复，工商业呈现出繁荣发展的趋势。美国对日本限定的放松和日本积极引进国外技能，这些都匆匆使丰田汽车逐步具备了生产高等轿车的能力和市场。
终于在1955年丰田推出了完备独立研发的第一款车RS，这便是第一代皇冠轿车，当时被丰田命名为TOYOPET，即为“丰田的宠儿”，而“CROWN”的车系名称也定了下来。
以本日的标准来看，第一代皇冠只是一台紧凑型车的身材，车身尺寸分别为4285mm×1679mm×1524mm，轴距为2530mm，基本便是一辆A0级三厢车的水平。不过在那时的日本，这已经算是相称“奢侈”了。
第一代皇冠采取对开门的设计，方便了搭客高下车。动力采取1.5L/1.9L直列四缸OHV发动机和2挡自动变速箱和3挡手动变速箱；悬挂则采取前轮双叉臂独立悬挂和后整体桥非独立悬挂，这在当时算是相称领先乃至是独创的技能。那时的皇冠不但有三厢五门轿车，更有旅行版和皮卡版车型。
1958年第一代皇冠进行了小幅修正，前脸变得更加豪华，动力也进行了小幅升级。1959年3月，皇冠推出了出租版车型，开启了皇冠成为日本出租车主力的时期。同年10月，丰田推出了搭载柴油发动机的皇冠车型，它也这天本首款柴油轿车。
丰田对皇冠寄予厚望，因此对产品质量的掌握相称严格。为了宣扬其出色的耐久性，第一代皇冠进行了一场“从伦敦到东京五万公里”超长间隔行驶的活动，历时8个月顺利完成。
技能前辈的时尚豪华轿车
第二代RS40（1962-1967年）
第一代皇冠在1957年-1960年期间曾出口美国，但由于娇小的车身和动力不敷，完备不符合美国人的口味，因此销量惨淡，终极只卖出287辆。在吸取第一代皇冠出口美国市场惨败的教训，第二代皇冠的形状尺寸明显增加，达到4610mm×1695mm×1460mm，轴距为2690mm，整备质量增至1265kg；造型风格也汲取了当时美国的热门车型的风格，成为一款真正的大型豪华轿车。这也正是在这一代皇冠车上，那颗熠熠生辉的皇冠形状车标正式开始利用，至今仍装饰在前栅栏上。
第二代皇冠的动力系统得到进一步加强，初期采取1.9L 3R发动机匹配3挡手动或2挡自动变速箱。为了塑造皇冠的豪华车形象，第二代皇冠供应多种定制和选装车型，从而装备多种豪华装备。
1965年，皇冠推出其顶级车型——“丰田皇冠8”。这辆车车身宽度达到1845mm，时至今日也是皇冠史上最宽的车型。皇冠8的配置也相称豪华：电动车窗、定速巡航、电子门锁等一应俱全。皇冠8了搭载日本首台大规模量产的2.6L V8铝合金发动机，最大功率115kW（156Ps），匹配3速自动变速箱。该车统共生产了约3800辆。
值得一提的是，皇冠8曾在1964年出口到中国，它也成为海内入口的第一款丰田车。据不完备统计，一位顾客在1964年广交会上购买了10辆皇冠8，整年丰田统共向中国发卖了60辆皇冠8。
第一及第二代皇冠
“白色皇冠”
第三代MS50（1967-1971年）
经由十多年，两代车的发展，皇冠已经开始自傲地走在自己的路上。在继续了第二代车型的造型根本上，第三代皇冠已看不出美国豪华车的影子，无论从外不雅观还是内饰都开始独树一帜，散发着日式豪华轿车独特的美感。
第三代皇冠车体更低更长，其长宽高分别为4665mm×1690mm×1445mm，轴距仍为2690mm，整备质量增至1305kg,给人以端庄的印象。内饰的显著改变是将怀挡变为地挡，前排的整体式座椅变为两个带头枕的独立座椅，之间是中心扶手，更表示出商务豪华车的派头。
1968年第三代皇冠增加了两门硬顶车型，并采取无窗框、无B柱的设计，表示了运动感。为扩大私家车市场，相对玄色款推出了“象征高端生活”的白色款，展现了优雅、高等的质感，提高了个人用户的需求。丰田的框架式车身构造也涌现雏形，这可以算所现在丰田GOA安全车身的原型。
第三代皇冠入门级车型搭载了最大功率为68kW（93Ps）的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为77kW（105Ps）的2.0L M发动机和最大功率为85kW（115Ps）的2.3L 2M发动机；顶配车型则采取了2.3L双腔化油器发动机；皇冠S高性能版则搭载2.0L M发动机，经重新调校动力，最大功率达到92kW（125Ps）；双门轿跑则搭载2.3L 2M发动机。
个性张扬的皇冠
第四代MS60（1971-1974年）
1971年第四代皇冠上市。这一代皇冠一改过去守旧中庸的外不雅观设计，特殊是前脸的造型相称另类。设计师根据空气动力学事理，将传统下平上斜的前脸造型反其道行之，将发动机罩设计得平直，而下唇（即前保险杠）却向上翘起，造型类似船头，又像蓝鲸的大嘴，因此这代皇冠在日本又有“蓝鲸”的外号，在大灯的设计上，为了与出口车型区分，在日本本土发卖的是两个方形大灯的车型，而出口的车型则为四个圆形大灯。第四代皇冠首次采取与车成分歧颜色保险杠的设计，发动机罩前真个两段设计也超出大家的想象。
第四代皇冠有三厢五门、五门旅行和两门硬顶三种车身形式，其五门版轴距没有变革，长度增加15mm，高度降落25mm，视觉上显得更加扁平细长。行驶方面除考虑空气动力学事理，还搭载了全新2.6L发动机和EFI（电子掌握式燃料喷射装置)。
稍有些资历或者有老爷车情节的人，大概对这代皇冠比较熟习，十几年前这代皇冠还偶尔能涌如今人们的视野中，由于第四代皇冠是1973年正式入口到海内的，当时周总理亲自与日本会谈，引进了200台第四代皇冠轿车专门用于每年广交会的接待事情。后来通过各种渠道也入口了一批。而我们翻看上世纪80年代的港产和日本电影，也能看到这辆“蓝鲸”的身影。
第三及第四代皇冠
真正的豪华轿车
第五代MS80（1974-1979年）
第四代皇冠由于造型过于另类，因此市场表现并不尽如人意，因此第五代皇冠完备颠覆了第四代的造型设计，重新回归大气端庄的豪华车形象。
第五代皇冠大量利用笔直的镀铬饰条，乃至轮拱都有镀铬镶边，前脸和尾灯的造型十分精细，表示出皇冠作为日本顶级豪华车的派头，持重又不失落灵动，其端庄的外不雅观，纵然静止时，也展现出仿佛在优雅行驶中的跃动感。
第五代皇冠首次推出了一款皇冠Royal Saloon车型，直译为皇家沙龙，作为皇冠车型的顶级车型，动力上这款车型搭载的是2.6L发动机，只在特定的市场发卖。直至今日皇冠车系中依然有Royal Saloon版，不通过的是Royal Saloon作为每个排量的中高配车型涌现。
动力上，第五代皇冠车型依然配备了2.0L六缸发动机和2.6L六缸发动机，个中2.6L采取了全新的电子燃油喷射系统，最大输出功率增加到了103kW（140Ps），最大扭矩为210Nm。而2.0L六缸发动机又分为电喷版和化油器版，电喷版发动机的最大功率为99kW（135Ps），最大扭矩为175Nm；化油器版的最大功率为85kW（115Ps），最大扭矩为165Nm。
第五代皇冠全天下首次采取了配备自动加速装置的4挡自动变速箱及5挡手动变速箱，同时也首次采取了隐形雨刷。室内采取双空调，设置了后排专用冷却器。
在1978年，皇冠增加了一款2.2L的直列四缸柴油发动机，该发动机的最大输出功率为46kW（62Ps），最大扭矩为126Nm，这款发动机被运用于第五代和第六代皇冠车型上。此前理论上皇冠车型每4年都会进行一次改款，但第五代皇冠之后，经由5年才开始下一代的生产。
进入当代的豪华轿车
第六代MS110（1979-1983年）
即将进入80年代，皇冠也又到了换代的韶光。由于当时天下汽车设计潮流的变革，第六代皇冠变得更加方正、平直，脱掉了“老爷车”的外衣，进入当代化汽车的行列。
全体八十年代无论欧美日，汽车造型都开始变得平直方正，乃至内饰造型都以矩形和直线为主。皇冠也不例外。第六代皇冠形状棱角分明，依然利用大量镀铬饰条。四只矩形大灯使水箱隔栅的面积变小，散热孔也更加精细。转向灯的尺寸变大，前后防撞杠也采取双色镀铬装饰。而豪华版的前大灯尺寸更大，防撞杠外伸更长，显得车身更长更豪华。而出租车则采取了四圆灯以示差异。
第六代皇冠的内饰也更加精细当代，为了表示豪华增加了桃木饰板，仪表台也由分体式变为整体式；车内装备了电动座椅、自动空调、后排独立空调、车载冰箱、电动天窗等，并采取了天下首款中折式座椅靠背。虽然车身尺寸还不及欧美豪华车，但其豪华程度已相差无几。
第六代皇冠的动力系统依然沿用前款，只是经由重新调校，数据有所增加。进入80年代后，为了应对石油危急，皇冠在2.0L M型16气门发动机上搭载了涡轮以提高动力和燃油经济性，其最大功率为107kW（145Ps），最大扭矩为211Nm，成为了丰田首台搭载涡轮发动机的车型。
第五及第六代皇冠
开启四轮独立时期
第七代MS120（1983-1987）
第七代皇冠算是皇冠品牌在中国家喻户晓的一代皇冠车。改革开放之初，中国入口了一大批第七代皇冠，正规渠道共入口了17250台皇冠，在当时无论公私都对豪华轿车近乎饥渴的情形下，皇冠迅速盘踞了公务车、高等私家车和出租车市场。
当时进入海内的紧张有2.8L和2.4L两款发动机车型，车款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5挡手动变速箱，也有部分4挡自动变速箱车型。这批车直到本世纪初才基本退出市场，而丰田皇冠在国民气中豪华车的形象也在此时树立。
第七代皇冠取消了两门版车型，只供应五门轿车和旅行车的格局。这一代皇冠的造型还是相称有特色的，在原有平直线条的根本上更富层次感，一体式大灯代替了四方灯，水箱隔栅也变的宽大立体。车头两侧前角顶端分别装有一只小顶灯，既有实用代价，又显得持重豪华。
车身侧面最显著的变革是采取了全新设计的C柱，用有机玻璃板装饰，背景是细腻的花纹，一颗皇冠标志镶于其上，这一设计在当时被授予了“水晶式C柱”的优雅称号。此外，尾部线条文变得更加笔直壮实，横向大面积一体式尾灯相当时髦和豪华。
内饰设计上，第七代皇冠的仪表盘由此前的指针式变成了电子式，中心掌握面板上也多了许多小电子屏幕，显得很有科技感。第七代皇冠配备了ABS、电动车窗、双温区掌握、前后立体声音响、磁带播放机、车载冰箱、自动头灯、前后阅读灯以及电动后视镜等。为了进一步提高舒适性，第七代皇冠采取了四轮独立悬挂设计，乘坐舒适性得到很大提高，也标志着皇冠进入了四轮独立时期。此外在此套悬架的根本上，丰田还为皇冠配备了一套TEMS电子掌握半主动悬挂系统，车主可以根据汽车行驶的状态和路面情形，手动选择不同的事情模式来担保车辆的舒适性和操控稳定性。
第七代皇冠共计配备有2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量共计9款发动机，个中3.0L发动机是全新增加，其最大功率为132kW（190Ps），最大扭矩为260Nm。2.8L发动机共有化油器、电喷单顶置凸轮轴、电喷双顶置凸轮轴三个版本，而2.4L柴油发动机则有直列四缸自然吸气和涡轮增压两个版本。此外，2.0L直列六缸发动机则又有电喷单顶置凸轮轴、电喷双顶置凸轮轴和电喷涡轮增压三个版本。传动方面依然供应了3挡自动、4挡自动和5挡手动变速箱。
重回圆润风格
第八代MS130（1987-1991年）
设计风格总是周而复始，当人们看腻了方方正正的汽车造型后，80年代末，圆润的造型风格回潮，皇冠顺应潮流，于1987年推出的第八代皇冠造型的最大特点便是外不雅观和内饰的“去直角化”，整体比例更低矮，车头和后备厢都很长，显示出日系豪华车特有的伸展典雅。而四门轿跑版依然采取无框玻璃设计，显得十分精细。
值得把稳的是，在这一代皇冠生产期间的1989年，丰田为再一次寻衅北美市场而推出了全新的LEXUS雷克萨斯品牌。而雷克萨斯最初的LS系列高等轿车的很多技能根本都来自这一代皇冠。
第八代皇冠共有2.0L、3.0L汽油、2.4L柴油3个排量共7款发动机：个中2.0L有SOHC、DOHC和DOHC涡轮增压3个版本；2.4L有SOHC、SOHC低增压、SOHC高增压3个版本，其余还有一款最大功率为132kW（190Ps）的3.0L发动机，匹配4挡手动、5挡手动或4挡自动变速箱。底盘方面，第八代皇冠沿用了第七代的前双横臂、后单斜臂的悬架形式，并配备ESC电子稳定掌握系统、RTC牵引力掌握系统、电子掌握空气悬架、电子多性能图示等尖端高科技设备。
第七及第八代皇冠
全面出击豪华车市场
第九代JZS140（1991-1995年）
第九代皇冠可以说是与同时期雷克萨斯最相像的一代，从某种程度上来说换上LEXUS车标，第九代皇冠便是一辆雷克萨斯。这一代造型更加圆润厚重，前后保险杠采取逐渐融入车身的形式，摈弃了一些繁复的装饰，显得简洁豁亮清明，奠定了此后皇冠轿车的基本风格。
为了稳固豪华汽车市场并应对日益多元化的市场，第九代皇冠推出了4门硬顶车型的高等版MAJESTA，它的形状尺寸更大、装备更豪华，搭载了4.0L V8发动机，实现了天下最高水平的安谧性。
MAJESTA最大的打破该当算是摒弃了之前的非承载式车身，改变成当今小轿车采取的承载式车身构造和前后双横臂的四轮独立悬挂系统。承载式车身不但降落了重心、降落了车重，乘坐舒适性也得到提高。可以说第九代皇冠是真正意义上的当代大型豪华轿车。
第九代皇冠搭载了2.0L、2.5L和3.0L汽油发动机以及2.4L柴油发动机。传动系统匹配全新5挡自动变速箱或4挡自动变速箱。该车还配备了TEMS电子掌握悬架，以确保行车舒适性和操纵稳定性。
1991年底，在第八代皇冠四门轿车根本上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在海内发卖。该车搭载了3.0L直列6缸发动机，分为搭载5挡手动变速箱的Super Saloon车款和4挡自动变速箱的Royal Saloon车款，这款车时至今日也能偶有所见。
当代大型豪华轿车
第十代JZS150（1995-1999年）
第十代皇冠入口到中国的数量很少，大多是非正规渠道，因此熟习它的国人并不多。不过在皇冠车型的历史上，第十代可以被称作是一个分水岭。由于从这代开始，皇冠全面进化成承载式车身构造，成为一款真正意义上的当代大型豪华轿车。
第十代皇冠的车身尺寸进一步加大，长宽高为4280mm×1760 mm×1425mm，轴距进一步增加到2780mm。外不雅观和内饰比上一代显得更加当代。安全方面，第十代皇冠采取GOA安全车身，配备VSC车身稳定掌握系统、侧安全气帘等前辈装备。
第十代皇冠连续采取2.0L、2.5L、3.0L三个排量的汽油发动机和2.4L柴油发动机。传动系统匹则为4挡自动、5挡手动或5挡自动变速箱。
第十代皇冠的高等车型MAJESTA车型造型与普通皇冠差距较大，最明显的是后尾灯设计成与凯迪拉克帝威类似的竖直形状，仍旧供应两种动力组合，个中3.0L直6发动机的最大输出功率为162kW（220Ps），比较上一代降落了10Ps；4.0L V8发动机的最大功率则提高到195kW（265Ps），传动系统匹配4挡自动变速箱。
1995年，丰田推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型，该车比皇冠标准型短，便于出租运营，长、宽、高分别为4695mm、1695mm和1525mm，轴距却达到2785mm。为节省运营本钱，皇冠Comfort配备的是2.0L汽油发动机或2.0升LPG发动机，4速挡自动变速器或5挡手动变速器，后悬挂也改成皮实耐用的整体桥式非独立悬挂，我们在喷鼻香港街头常见的皇冠出租车即是此款车。经由二十多年的运营，大多车况良好，这也表示出皇冠过硬的产品质量。
上世纪90年代末，大批欧美日豪华车进入中国市场，因此第十代皇冠的入口量大幅缩水，并于2001年停滞入口，此后第十一代也为入口中国，直至第十二代在一汽丰田投产。
第十代皇冠统共生产了27.9万辆，外洋市场集中在东南亚、中国及中国喷鼻香港地区，出口车型紧张是配备2.0L或3.0L汽油发动机的皇冠四门轿车。
第九及第十代皇冠
墙内着花墙内喷鼻香
第十一代JZS170（1999-2003年）
第十一代皇冠于1999年9月推出，只在日本本土发卖，个中轿车版包括Royal系列和ATHLETE运动系列，旅行车版仅有ATHLETE运动系列，四门轿跑停滞生产。
第十一代皇冠造型更加厚重，运动气息浓郁，C柱的倾斜角度也更大。由于只在日本本土出售，因此这一代皇冠完备迎合日本海内的消费和审美习气。车身和侧裙采取双色设计，密辐轮圈和小边灯、大面积尾灯都这天本消费者喜闻乐见的。
皇冠的车身尺寸变革不大，轴距仍为2780mm，不过该车采取了短前悬的设计，最大限度地提高了车内空间及行李箱空间。内饰充分表示了日式风格、端庄不张扬，同时科技感强烈，座椅有玄色真皮、米色织物和灰色织物三种选择。四辐式方向盘加入了木饰装饰，多媒体显示屏下部的储物盒盖还在木饰装饰上印有“皇冠”标识，配置方面增加了电动后窗遮阳帘。
第十一代皇冠搭载2.0L、2.5L、3.0L3个排量共6款发动机，匹配4挡自动变速箱或5挡自动变速箱。第十一代皇冠还全新采取了前双叉臂+后多连杆的悬架形式。全新掌握装置被大量采取，技能方面最受关注的是布局调度。特殊是将后排座椅背后的油箱移至后排座椅下，成为这一代最大的成绩。2001年皇冠更搭载了稠浊动力系统。成为采取混动系统为数不多的豪华轿车。
从零开始，新的出发点
第十二代GRS180（2003-2008年）
被丰田自己称为“ZREO CROWN”的第十二代皇冠出身。之以是推倒重来，是丰田立志要将皇冠打造成新世纪天下级豪华轿车。当代的豪华轿车不但要豪华、舒适，还要造型动感年轻。丰田舍弃过往的辉煌重新出发，希望在设计方面以及皇冠形象方面都有新打破。虽然感想熏染到经由半世纪之久的传统所带来的重担，但是仍旧敢于寻衅“从原点出发的车辆制造”。
虽然是全新开拓，但为了车型基因的延续，第十二代皇冠还是能看到11代的影子，如厚重倾斜的C柱、长长的发动机舱和后备厢、短小的前悬、厚重的车身等。新皇冠造型既新潮又端庄，凌厉的前大灯塑造出不怒自威的形象。
第十二代皇冠的车身尺寸再次加大，其长、宽、高分别为：4840mm×1780mm×1470mm。轴距比较上一代增加了70mm，达到2850mm。
第十二代皇冠配备了无钥匙启动系统、带DVD和倒车影像的8英寸语音导航系统、膝部安全气囊等。2006年5月起，丰田为皇冠系列配备了G-BOOK车载智能通信系统。
动力部分，皇冠全系车型装备带有双VVT-i和燃油直喷技能的全新V6发动机，包括2.5L、3.0L和3.5L三种排量，传动系统匹配全新6挡自动变速箱或5挡自动变速箱。
分开皇冠的MAJESTA豪华轿车重新回到皇冠阵营，搭载全新4.3L V8发动机和6挡自动变速箱，供应两驱及四驱版本。车身搭载VDIM车辆动态集成管理系统、PRE-CRASH SAFETY预碰撞安全系统、LKAS车道保持赞助、智能AFS大灯主动转向照明赞助、停车赞助等最新科技装备。
时隔两年的2005年3月，一汽丰田国产了第十二代皇冠。这是丰田在中国制造的最高级别轿车。
国产皇冠共推出7款车型，价格区间为32.8~48万元。以第十二代皇冠Royal系列为原型，细节进行了中国市场的适应性变革，如底盘升高10mm等。国产车型起初仅供应3.0L发动机，取消直喷技能，后来又增加了2.5L动力版本，只供应后驱车型。
第十一及第十二代皇冠
寻求更大创新
第十三代GRS200（2008-2012年）
2008年2月第十三代皇冠在日本发布，共计发布了Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个系列车型，之后又推出了一款Hybrid混动车型。
虽然依稀还能看到第十二代的影子，但第十三代进行了很大的改变，无论是外不雅观还是内饰都进行了全新的设计。新车体型更大，配置也更豪华，分为四座和五座两个版本，四座版的后排中心扶手领悟了车载冰箱、座椅调节及影音系统等多项功能。
而在安全方面，主动安全上装备了VDIM车辆动态综合管理模式（VDIM是对刹车、驱动力、转向等功能进行综合掌握，把原来独立运作的ABS、TRC、EPS、VSC等系统进行整合，统一管理，让车辆的操控性、稳定性和安全性同时得到大幅提升。）、PCS预碰撞安全系统、“防瞌睡儿”系统等配置，被动安全上低配车型上配备了10个安全气囊，顶配车型更是配备了11个安全气囊，此外还有夜视系统等。
第十三代皇冠的行驶系统并未改变，依旧是前双叉臂、后多连杆，后驱布局，还有四驱的版本。动力则以便是2.5L、3.0L V6、3.5L和4.3L V8发动机组成。个中MAJESTA装备4.3L V8发动机，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩430Nm。
2009年12月14日，一汽丰田国产皇冠正式上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，后期取消了4.3L车型。国产的皇冠实在是基于外洋版皇冠MAJESTA车型上打造而来，并且比较外洋版的MAJESTA国产的皇冠还对尺寸进行了进一步的升级，长宽高达到了5005mm×1810mm×1500mm，与上一代国产皇冠比较分别增加了150mm、30mm、20mm；而轴距达到2925mm，比上一代国产皇冠长出75mm。
与国产第十三代皇冠发卖遇冷的状况不同，第十三代皇冠在日本极受追捧，上市之初丰田原来操持在日本每月发卖5500台，不过在日本市场上市之后不到一个月的韶光内就收到了2.4万台的订单，个中稠浊动力车型收到了2400辆的订单。
颠覆传统
第十四代全新皇冠（2012-至今）
2012年12约5日，第十四代皇冠在日本上市，发布了Royal、ATHLETE运动版和混动版三个系列车型。
第十四代丰田造型相称前卫，特殊是前脸的设计，Royal、ATHLETE运动版的造型都相称锐利夸年夜，侧面线条更加流畅，尾灯却比较平庸。第十四代皇冠长、宽、高分别为4895mm×1800mm×1450mm，轴距为2850mm，比较国产第十三代皇冠的轴距短了75mm。
第十四代皇冠的内饰也经由了全新设计，显得更豪放大气，大面积中控台很有雷克萨斯的风格，中控台部分首次采取触摸双屏设计，并增配有自适应远光灯系统、前大灯智能弯道赞助照明系统、全景摄像头监视、改进后的预碰撞系统。
第十四代皇冠搭载2.5L V6和3.5L V6两种汽油发动机，个中3.5L V6可输出232kW（315Ps）的最大功率，最大扭矩达到377Nm，与3.5L发动机匹配的是8挡手自一体变速箱，而2.5L发动机的最大功率为149kW（204Ps），最大扭矩为243Nm，与这款发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。
2015年3月12日，全新一汽丰田皇冠正式上市，该车作为第十四代车型，共搭载两款动力，分别为2.5L和2.0T，这次海内上市的车型为2.5L车型。个中2.5L车型分为时尚版、精英版、豪华版和尊享版，售价区间为27.98-38.58万元。
国产皇冠的前脸经由了中国市场适应性改变，比日本发售的车型比较更中庸一些，符合中国消费者的审美习气，
配置方面，新车标配了一键启动、智能钥匙和多功能方向盘。除标准版外，其于车型还配备了真皮座椅、真皮方向盘、驾驶位8向电动调节（带电动腰靠）、副驾驶位4向电动调节和前排座椅加热功能。
动力方面，全新皇冠将搭载一台2.5L发动机，其最大功率为142kW（193Ps），峰值扭矩为236Nm。传动系统，与之匹配的是6挡自动变速箱。悬挂方面，新车采取了前双叉杆式、后多连杆式悬挂设计，同时豪华版和尊享版还配备了AVS自适应可变悬挂系统。根据我们此前的宣布，全新皇冠之后还将推出2.0T车型，2.0T动力很可能是雷克萨斯NX上搭载的发动机。
编辑点评：经由整整六十年的发展，皇冠已进化到第十四代，频繁的换代并非对自身产品的不自傲，而是对产品完美进化的渴求。作为日本历史最悠久的豪华汽车品牌，皇冠还将连续发展下去，而作为最有希望和最广阔的市场，皇冠要想连续发展必须捉住中国市场，我们也期待皇冠在中国能有更好的表现，不愧日本豪华车之王的美誉。
第十三及第十四代皇冠