或许有人会迷惑，既然保险杠、防撞梁都是起到保护车辆的目的，为何不能直接把保险杠做的结实点呢？带着这个疑问，
首先还是从咱们常见的保险杠提及
曾几何时，保险杠作为车辆被动安全不可或缺的一部分，在功能上可是作为保护车辆的主要安全部件。
如上图所示，早期的车辆保险杠多因此金属材质制成的。像图中那样的以美式车型为代表的，防撞锥金属保险杠曾经风靡一时，虽然这样的设计拉风又坚固，但对行人来说切实其实便是凶器，就好比是将现如今的防撞钢梁直接袒露车外。
以是随着后来材料工程学的进步以及人们对车辆行人保护意识的加强，带有缓冲装置的塑料保险杠从70年代起开始逐步成为主流。之前突出在外的,起保护浸染的金属保险则由隐蔽在塑料保险杠里面的金属防撞梁替代了。
而我们意识中的那种塑料“保险杠”，其现在更多的是担当了车辆包裹与装饰的浸染，并且通过在与钢梁间添补泡沫材质来减轻发生碰撞时对行人所产生的侵害。
我们常说的保险杠的浸染实在并不是真为了\"大众保险\公众由于在事件中真正的受力部分是保险杠内部的防撞梁以及吸能盒，或者说是靠车架的构造设计来将撞击产生的冲击力化解，并不是靠一个保险杠的强度来挡住外力。如下图所示：
现在车型的防撞钢梁多是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道樊篱，防撞钢梁是接管和缓和外界冲击力、防护车身前后部的主要安全装置。
既然防撞钢梁这么主要，为何海内厂家就能任意减配？
在
1、法律法规：没有涉及后防撞钢梁，碰撞试验同样没有追尾这一项。
上图为美国保险协会IIHS低速碰撞测试，紧张是评估每辆车型在同等速率下发生碰撞时所产生的维修用度，并以此为参照来制订每辆车的对应保费。
2、压缩本钱增加利润：对付一些无关紧要的配置来讲简配也就算了，但是对付和行车安全息息相关的安全配置而言，简配掉真的是一个企业良心的问题了。
这里给大家算一条大略的数学题，一条后防撞杠如果是300-400元，如果一部年销量10万辆的车型那么一年能为厂家省下多少钱呢？
3、车主：不少车主不重视同样是导致车企堂堂皇皇简配的缘故原由。
总结
安全无小事，虽然目前海内浩瀚汽车大厂在鼓吹其车辆达到各类碰撞标准的同时，对付防撞钢梁这样的良心配置却还在“选择性”的忽略则确实让人很愤懑。希望海内能早日有干系法规出台，做到真真的与天下接轨。