首先第一个问题便是座椅全部都是均码的，并不是根据每个人的身高体型设计出来的，座椅的人体工程学搞得再好，但并不是和所有车主都配套的。以是说就涌现了一个情形，同一款汽车，有的人说他坐着舒畅，有的人说他坐着不舒畅。
第二个问题，便是开车时是久坐的，不可能说像我们平时在办公室那样，感到不舒畅的时候站起来走一下子，你永劫光在车内，怎么可能下来走呢？这点是无可规避的。实在说白了，开车腰疼，最根本的缘故原由便是在于久坐。就如骨科专家所言，人体的构造是不适宜久坐的，坐的韶光长了，对腰就存在潜在的损伤。以是说跑长途的时候，特殊是跑高速，开了一两个小时后，下车活动活动是最好的。
第三个问题，便是车主缺点的坐姿，这种车主一样平常都是由于臀部用力下凹了，韶光一长，血液在大腿根部就流动的很慢，是造成腿麻的紧张缘故原由之一，同时腰部也会永劫光处于受力状态，腰疼也便是正常的了。
当然除了坐姿以外，还有一个缘故原由也是不能忽略的，美国骨科的一位专家就对此提出了一个问题：为什么男司机腰疼的多？而女司机则很少呢？这个问题提要挈领了根本缘故原由，那便是腰疼和肾有着很大的关系，有的时候并不是你的座椅或坐姿有问题，而是你的身体出缺点，如果肾不好的话，再加上永劫光久坐，腰疼只会越来越严重。
除此之外，就不得不说一下车企了，很多网友都吐槽说，车企设计的座椅有问题，这么大的毛病难道都看不到吗？他们挣的钱全部都是量产的钱，想要一对一做事还是挺难的，如果说买车时能够私人定制的话，那一定能带给你一个，别样的驾驶感想熏染。
末了
车主在上车之后第一步该当调度的便是座椅的前后位置，一样平常来说，身材较高的人会今后调试，而身材较矮的人则会往前调试。事理上是没错，遵守的原则便是脚在能够踩踏板踩到底的同时，还能保持轻度的波折度。紧张是这么考虑的，不过间隔过远脚伸的太直，那么踩踏板的力量就会不足，随意马虎影响紧急情形下的避险驾驶。而如果靠的太近，脚的波折度过大的话，在踩踏板的时候很随意马虎扯到腰部，从而引发肌肉紧张和疲倦，以是适中才是最关键的。
第二步是调度座椅的高低，这个实在很多人都会忽略，由于他们认为座椅的高度彷佛是固定，实际上并非如此，一样平常来说任何座椅都是可以调度前侧的高度的，而原则上是让臀部和膝弯保持同一高度。如果膝弯低了，人体重心会前倾，踩踏板觉得就会别扭，须要腿部加力。但如果膝弯高了，那么人体重心会后倾，导致腰部压力增大，乃至可能导致大腿前部悬空。以是座椅高低同样要适中，才能保持舒适又康健的状态。 第三步是调度靠背的角度。靠背一样平常来说角度不须要做太多调度，除非之前已经放下去安歇现在又要调度回来。一样平常的角度都是在100°旁边，保持这个角度就可以了。
第四步开始便是进阶攻略了，由于很多车子没有这方面的配置，那便是腰托。腰托的存在是对应腰曲，由于人一样平常在正坐的时候，背部的下侧实在是碰不到靠背的。这个部分没有支撑，以是要承受人体不自觉从向侧后方下靠的压力，久而久之就会造成腰部的疲倦和不适。以是腰托的存在即是是给腰曲做了保障，确保背部和腰部都能得到缓冲。
末了一步是调度头枕，这个实在也很随意马虎被忽略。头枕的存在最关键实在是为了在涌现碰撞事件的时候保护你的脖子不至于扭伤乃至扭断。以是调度的原则便是一定要让你的头部今后能恰好靠在头枕上面，不高不低。如果不好确定的话，可以用耳朵今后去比划一下，如果恰好在头枕中间，那就八九不离十了。
末了，无论座椅是否舒适，身体是否康健，如果必须永劫光开车的话，那就常常下车活动一下，骨科专家经由研究创造，人的身体构造实在是不适宜久坐的，以是不仅是开车的司机们要服膺这一点哦！
文／左氧
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