前门外板构造特点与成形性剖析
01 前门外板构造特点
一、塑件外不雅观哀求与构造剖析
（图1）所示为某品牌汽车左后门板零件图，材料为PP EPDM，紧缩率一样平常取1.011，个中EPDM中文名称三元乙丙橡胶，是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，是乙丙橡胶的一种，因其主链是由化学稳定的饱和烃组成，只在侧链中含有不饱和双键，故其耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能精良，能够提高门板的弹性。
门板为外不雅观件，形状尺寸为：880×670.4×105.6mm。其构造特点如下：
1、外表面哀求高，不许可有斑点，浇口痕迹，更不许可有紧缩凹陷、熔接痕和飞边等毛病。
2、门板为皮纹件，外不雅观面脱模斜度至少5°。
3、门板曲面光洁度高，形状构造繁芜，分型线繁芜，倒扣多，塑件内外侧面共有11个倒扣（见图1中门板内侧面3D图中S1～S11），脱模困难。
图1 汽车门板零件
二、模具构造设计
由于门板尺寸大且构造繁芜，模具采取了热流道浇注系统，4个针阀式热咀由顺序阀掌握进胶，依次通过普通流道和扇形浇口进入型腔。门板塑件内外侧面共有11个倒扣，只有S11倒扣在塑件外侧面，从模具可靠与加工角度考虑，S11采取“斜导柱 滑块”的侧抽芯构造，别的倒扣均采取“斜推杆 斜推块”的侧抽芯构造。须要更多学习视频 资料加老师QQ 1939872810。免费领取
本模具形状尺寸为：1450×1400×985（mm）,总重量约16吨，属于大型注塑模具。详细构造见图2平面图与图3立体图。
（a）定模排位图
（b）动模排位图
图2 汽车门板注塑模具构造图：
1.定模固定板；2.框板；3.定模板；4.热流道板；5.定位圈；6.一级热咀；7.侧向抽芯1；8.侧向抽芯2；9.斜导柱；10.锁紧块；11.滑块；12.限位块；13.动模板；14.撑柱；15.方铁；16.推件固定板；17.推件底板；18.动模固定板；19.顶针；20.推杆；21、27、31、36、40、44、48、52、56、60.斜推杆；22、26、30、35、39、43、47、51、55、59.滑柱；23、28、32、37、41、45、49、53、57、61.斜推杆导套；24、29、34、38、42、46、50、54、58、63.斜推块；25.耐磨块；33.螺钉
1、成型零件设计
汽车左后门板注塑模具的成型零件和模板均采取一体式，见图3。采取这种形式注塑模具构造更紧凑，强度更好，模详细积相对较小，且避免了开框、配框和制造斜楔等工序。
定模A板和动模B板材料德松模具钢建议采取标准P20或者1.2738塑胶模具钢。由于模具属于大型注塑模具，定模A板和动模B板采取了四面围边的内模定位构造（见图3），这种构造使得模具模具合拢后，动定模十全十美，大大提高了门板的成型精度和模具的生产寿命。
图3 汽车左后门板注塑模立体图
2、浇注系统设计
本模具浇注系统采取“热流道 普通流道”进胶形式，个中热流道采取热流道板加4个针阀式热咀（见图4中G1、G2、G3和G4），4个针阀式热咀不是同时进胶，而是由顺序阀掌握根据塑件形状和尺寸依次开启，熔体经普通流道末了通过扇形浇口的进入型腔。
由于塑件采取PP EPDM材料，流动性好，普通流道的长度可掌握在60～100mm以内，普通流道过长会造成压力和热量丢失过大，影响熔体添补和塑件成型质量。
门板为外不雅观件，表面不许可有熔接痕，注射成型时必须把熔接痕赶到非外不雅观面或肃清熔接痕，这是本模具设计的重点和难点之一。传统的同步多点进浇，虽然能使熔体充满全体型腔，但是由于熔接痕的存在，很难使产品质量达到空想的哀求。为此本模具采取了4点顺序阀热流道浇口掌握技能，它通过油缸的驱动来掌握4个热射嘴的开启和关闭，由此达到了塑件表面无熔接痕的空想效果。门板注塑模热流道浇口位置见图4。
图4 4点顺序发热流道掌握系统
3、侧向抽芯机构设计
侧向抽芯机构是门板注塑模具的核心机构，本模具共有11处侧向抽芯，分别是S1～S11。在这11个侧向抽芯机构中S11采取“斜导柱 滑块”的构造，滑块的限位采取限位夹与挡块联合利用的构造，安全可靠。S1～S10都采取“斜推杆 斜推块”的构造。其详细构造及主要尺寸见图2（d）至（m）。
在“斜推杆 斜推块”的构造设计中，斜推杆的倾斜角度不宜超过12°，斜推块的设计要防止塑件在脱模时粘连斜推块，导致塑件变形开裂。
4、温度掌握系统设计
温度掌握系统设计的好坏对模具的成型周期与产品成型质量影响很大，对付外不雅观哀求较高的汽车门板注塑模具尤其主要。冷却水道设计原则之一是间隔型腔面要大致相等，以达到模具型腔各处温度大致均衡。本模具的温度掌握系统采取了“直通式水管 倾斜式水管 水井”的组合形式，详见图5（a）和（b）。这种组合形式是优先采取直通式水管，辅以倾斜式水管，万不得已才采打水井。其优点是塑件冷却均匀，成型周期短，成型质量高，适用于高哀求与外不雅观性能哀求高的模具。
在汽车模具设计中，类似于内外饰件模具如汽车前后保险杠、仪表板、中心通道、格栅和汽车装饰条等内外饰塑件，冷却水道支配一样平常按以下规律设计：
（1）冷却水方向要与料流方向同等。
（2）定.动模冷却水道优先设计成十字网格形式，冷却回路形成互相交叉形成水路交织网，均匀冷却塑件。
（3）在不能设计成十字交叉式水路时，定、动模水路在相互有缝隙处交互支配。
（4）每一组冷却水只管即便只设计四条循环水路，避免水路间隔长，影响塑件冷却效果。
（5）冷却水路要设计成可与另一组水路进行外部水管连接的办法，方便后续塑件因变形、紧缩等征象的调度。通过水路调度办理塑件毛病，在汽车内外饰塑件模具上运用广泛。
（6）各冷却水道之间的间隔要掌握在水道直径的3.5-5倍（一样平常取50～60mm旁边），型腔表面间隔冷却水道的间隔一样平常在15～25mm之间，详细根据模具大小决定。
（7）冷却水道与推杆、斜推杆及镶件之间的间隔要担保在8～10mm以上，由于模具大且水道长，随意马虎钻偏，须避免因水道与型腔或其他构造相距太近导致冷却水漏水征象的发生。
（8）在汽车注塑模具设计中，热咀只管即便要单独设计一组冷却水路，不能与其它水路串联，以利于热咀区域的热量散失落。现在有很多学习 UG模具设计的小伙伴越来越多，我将一些资料进行了分类管理，希望你们能在这行业发光发热。私信回答我“资料'即可领取 !不懂的问题还可以在线咨询老师为你解答迷惑。。