高速动车组是指布局速率在300km/h以上的动车组列车，其运营速率一样平常要达到250km/h以上，属于高速列车中级别更高的类型。高速动车组可以知足长间隔、大运量、高密度、旅行韶光短等运输需求。
客运方面，高速动车组是国家铁路线上所有乘客列车种类当中等级最高的，车次以大写字母"G"开头，最高运营速率可达350km/h。
大部分和谐号CRH系列和复兴号CR系列动车组和上海TR08型磁悬浮列车以及轰动一时的中华之星动车组都属于高速动车组。
高速动车组
【C——城际列车】城际列车，又称城际专列（Inter-City Rail Service ），是指来回于相邻主要城市或城市群之间的客运列车，一样平常全程运行间隔较近、基本不超过200公里；乘车韶光较短，行程常日在2小时以内、途经城市较少，大多只穿梭于两三座地级市之间。不配置卧铺车厢。比如京津城际，成绵乐城际，珠三角城际等等
目前的环线动车，也用C。比如海南环海高铁，川渝黔省际环线动车等等
广义城列广义上的城际列车包括所有专门卖力附近城市地区之间乘客运输的客运列车，没有对列车类型和铁路系统作明确规定，地铁轻轨或磁悬浮轨道等轨道交通上的跨市列车均可纳入城际列车的范围内。
狭义城列狭义上的城际列车是指在国家铁路线路上运行、只卖力特定中短间隔内少数城市间乘客运输的客运列车。
城际列车是紧张指做事于少数特定城市之间的中短途客运列车，紧张用于加强附近城市间的联结，方便周边地区之间的跨市出行和人文互换。虽然城际列车的利用不如长途列车广泛，但随着我国多个城市群的大面积崛起以及成批的城际铁路大规模兴建，城际列车在铁路运输中的地位日趋提高。
【D——动车】
动车紧张行驶在提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车比高铁最高运行速率稍慢一些或是停站更多。
D字头列车又称动车组列车，也称一样平常动车组列车，即我们常日所说的“动车”，列车最高速率不超度过250km/h。紧张用于快速铁路(中国快铁里程是高铁里程的两倍多)，车型包含CRH1至6的大部分型号。
【Z——直达特快列车】
直达特快列车简称直特。直达特快列车多为全程一站直达，也有部分会停靠出发点站和 / 或终点站所在路局集团有限公司管内的大站，以及中途必须技能停车的车站。
最高运行时速160km/h的乘客列车，紧张为硬卧、硬座和软卧，少量列车带有高等软卧和软包。 铁路系统标准念法为"直次"，普通民众习气念作"Z次"
【T——特快列车】又称特殊快速列车，全称:特殊快速乘客列车(英文:express)，简称:特快，是中国铁路的一个列车等级，在传统铁路(即普速铁路)里比较于普通乘客列车(俗称:慢车)和快速乘客列车。
特快车次现以T字冠头。特快列车速率较快，停站较少车体也比较高等。一样平常全程只停靠省会城市、副省级市和少量紧张地级市的车站。
在2014年12月10日调图之前，利用25K型车体的特快列车最高时速为140km/h、少数利用25T型车体的特快列车最高速率为160km/h。2014年12月10日铁路调图之后，所有利用160km/h级别车底的特快列车全部升级为直达特快列车，特快列车被重新定义为"最高时速为140km/h的快速乘客列车"。
【K——快速列车】
全称快速乘客列车，简称快列，车次现以K字冠头，差异于狭义普速列车和狭义特快列车。
快速列车是1997年全国铁路第一次提速后新涌现的车种，以K字冠头。
快速列车速率适中，停站适中，是用场最广泛的列车之一。
紧张利用25B、25G型客车，运行速率≤120Km/h。
【N——管内快速列车】
同一铁路局统领区段内开行的快速乘客列车，比如上海南——杭州N521次列车；
2004年第五次提速后，管内快速以N字冠头(如N143次列车)。
2009年调图后，乘客列车车次的数字部分升级成四位，于是就取消了N字头列车， 管内快速以K7001---K9998表示(如K7345次锦州-沈阳)
【Y——临时旅游列车】
临时旅游列车--在名胜古迹、旅游胜地所在站和大中城市间开行的乘客列车，临时旅游列车速率较快，停站较少车体也比较高等。速率每小时160公里以上。为旅游而开设的列车，分为直通旅游列车和管内旅游列车。
目前只有极少量列车利用此编号，个中Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。
铁路系统标准念法为"游X次"，但普通民众常日念为"YX次"。
旅游专列常日会连接具有代表性的景点，知足游客想一次出游游览浩瀚景点的欲望。其余，相对普通火车团买票难的征象，旅游专列却不必担心。旅游专列具有定时、定点、定线等特点，可以发挥“一线多游”的上风，即一条旅游线路可以供应多种旅游选择。
一样平常都是采纳2人或者4人的软卧包厢，而且包厢内带有独立卫生间，列车上有餐厅、酒吧等举动步伐，基本相称于一个移动的酒店。同时，既然是旅游专列，车上的所有人都是拥有相同行程的游客，不会有其他类型的搭客。
【L——临时乘客列车】
L字头是在客流高峰开行的临时乘客列车，简称临客。亦有部分临客以K、T、Z等固定列车车次开头。“L”读“临”，念法为“临X次”。
这类列车多在春运、暑运、国庆长假等高峰期加开，一样平常停靠县级市和大部分县级中大站点。
跨局临客列车一样平常没有空调，也被称为"民工专列"。
个中L1-L998为跨局列车，从2009年起，原A字头管内临快改为以L+4位数为管内临快，
临时乘客列车是当铁路开行的特定乘客列车不能知足客流须要的时候的一个补充。它是为了知足时令性、偶发性客流须要而加开的乘客列车。
因此，它具有开行韶光短、往程客流大、返程客流小、社会效益大等特点。
【A——特快临时乘客列车】
A字头列车是曾经铁路利用过的对部分临时乘客列车的称呼，即"临外临"列车 ，临时决定加开的列车,比L字头列车更有临时性，L不足用了，再加开的临时车，比L更临时。
与L字头的列车的差异是，A字头列车是按需开行的特快临时乘客列车，在实行运客任务时列车等级相称于T字头特快列车，L字头临客等级相称于普快列车。
不过，07年运行图调度这类车全部取消了！
目前铁路临客列车已不再挂A、L字头，而是分普慢、普快、K、T、Z、C、D、G等多个等级，与图定列车相同。
目前有部分专列列车（除旅游外）利用A字头，普通民众很难见到了。
【S——市郊列车】
S开头的列车是市郊列车，价钱较便宜。作为通勤用的列车，常日也为站站停，且运行线路一样平常很短。
例如北京市开行的市郊铁路S1，S2，S3线等等。常日类似轻轨和地铁采取循环发车和定点班次的模式运作。
2008年8月，海内首条市郊铁路—北京市郊铁路S2线（市中央—八达岭、延庆）为奥运出身，为市民出行增长了一条便利渠道
【无字母——普通乘客快车】
普通乘客列车是普客，统一橄榄军绿，大家俗称绿皮车。当然，现在绿巨人也是绿色。
普快
范围为1001-5998，即为普通乘客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车约40%为空调列车。个中1001-1998的为跨三局及以上的长间隔普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。车次分配情形：哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700；郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200，南5201-5300，广5301-5500，宁5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，兰5701-5800，乌5801-5900，青5901-5998。
普客
范围为6001-7598，停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受屯子搭客喜好。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对紧张普客。车次分配情形：个中6001-6198为跨局列车， 哈6001-6330、6951-7000（仅存6967/6968），沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850(已全部停运），呼6851-6900，郑6901-6950（仅存6905/6908），武6951-7000（已全部停运，车次改归哈局），西7001-7050，济7051-7100（仅存7053/7054），上7101-7200（已全部停运），南7201-7250(已全部停运），广7251-7300，宁7301-7350（已全部停运），成7351-7450（已全部停运），昆7451-7500（仅存7454/7451）， 兰7501-7550，乌7551-7580，青7581-7598。
通勤列车
范围为7601-8998，此类列车常日用于铁路职工和周边居民高下班，列车“站站停”。一样平常采取手撕定额票。
车次分配情形：哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，郑8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，济8401-8450，上8451-8550，南8551-8598，广8601-8698，宁8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，兰8901-8950，乌8951-8980，青8981-8998。
此外在一些地区还有利用路用列车(570XX次)客货混编列车来替代普通通勤列车，这种列车一样平常只挂1-3节客车车厢。
中国火车站之最：最小、最
中国列车车次：为啥不标‘高’‘动’等，而用‘G’‘D’等代替？
不太常见的乘客列车车次：Q、W、F、X，0等代表什么意思？
昆明到丽江动车，为啥一直大理？