文章分为三个部分：第一部分是中国一汽集团公司的一些案例，大体是从采访者自己的角度出发；第二部分是该领域的基本先容和内部构造（您可以阅读更多干系内容）；第三部分是收入和报酬情形。读者如果有一定的洞察力，可以直接跳到第三部分。
第1部分中国第一汽车集团公司部分案例
小A：第二年人为可以在24万旁边，第三年27旁边。（我自己算了一下，包括保险单、历年以及生产、发卖、技能中央、采购平分歧部门的差别，劳动力方案等彷佛不小）之后，增长速率较慢，除了主管五年后晋升。人为的1/3以“保险单”的形式支付。2019年保单将于2020年12月发布。如果您在2020年11月离职，您将失落去2019年整年+2020年11个月的保单。
一年期的保单不多，也不算多。每年大约有90,000人。辞职之前，政策会给你很多加分。2019年初，一次全公司员工代表会议溘然辞职。它后来未发布，并由于某种缘故原由得到了代表的批准。我不明白这么大的公司居然算员工半年的人为。
其余，这家公司效率极低，官僚主义思想严重，质量担保依然存在。直到现在，它还沉浸在“品牌更前辈”的自我企图中。设计和生产不遵照市场规律。如果不提，那便是本末倒置，出息堪忧。有官僚主义，有管理者一只手遮天，不断压榨员工个人KPI的征象！
部门之间推诿任务是非常严重的！
年底分两次发放褒奖，职工个人可得到2万元至7万元不等的褒奖。
小B：一汽总部的报酬还不错。在长春的制造业中很难找到比一汽更好的报酬了。薪资方面，应届本科生每年大概7万-10万，硕士每年9-12w，详细要看详细部门和职位。
一汽总部这两年一贯在加班。常常听到朋友抱怨，倾慕东风加班少了。常规福利还不错，公司文化也不错，过年和节假日的小礼物也不少。总的来说，北方汽车专业的学生能够进入一汽总部真是太好了。
但改革后，员工在基层生活极为不便，人为也低落，税前在12万至15万元旁边。这不是重点。增加3万到4万或者减少3万到4万也不是不可能的。问题是，加班韶光很多。如果你这样做，你就不会想要升职。如果你事情烦懑，你就不会想要升职。因此，推广难度很大，推广带来的收入增长也不可不雅观。如果你是一个休闲的当地人，我不建议来。有车有房，父母就不用操心了。如果你想留在自己身边，你可以成为一名大学讲师攻读博士学位。你必须非常年夜志勃勃。我认为你要去前哨。别说努力事情就回老家了。如果你有压力须要镇静下来，你可以来。至少你可以比其他机构赚更多的钱。毕竟，压力是要镇静下来的。
小C：这彷佛有点骗人啊。刚来的时候，当时许可的本科演习是税前一万。我有电子邮件可以证明这一点。
结果我事情一年均匀税前7k，拿了6k。纵然试用期结束，我有6份事情，税前也只有8k，手上有7k。保险单的历史只比老员工还要久远。它可以高达8/90,000。反正我的保单是5k，我用去世了。我很不舒畅。
我问我哥哥，他说：他只是拿了五个职位，本科学历。几年后，他将拥有一个职位，上限为七名。基本人为与职位级别干系。年终奖只是一份保险，几年之内无法兑现，押金要自己交。以入门级工程师为例。人为很大程度上受生产和发卖的影响。2015年以来，效率持续低落。事情了六年，人为险些没有增长。比较价格，人为低落严重，均匀月薪8000多。如果2018年离职，2018年年终奖就没有了！
长春物价相称高！
水果、蔬菜、肉类都比南方贵很多。总是有大风和雾霾，生活质量低，生活幸福感也比较低。
小D：我去了一汽轿车，它是一汽集团的子公司。毕业并正常就业。开拓职位，扣除各种用度，我每个月有六七千。年中和年底可以给予更多。去年是15人为。险些刚转正，第一年就拿了10万（没有保险基金）。听说工程技能部的人为会比这个低。
该汽车公司的工厂从事红旗、奔驰和马自达的生产，而公司的研发只卖力奔驰。至于研发岗位，要学的东西还是蛮多的，由于实际研发职员还少，项目又多，以是均匀来说要打仗的东西大概多。当然，个中很多是汽车制造过程和项目管理方面的知识和技能。详细且详细的知识节制在供应商手中。
听说很多公司都走了，比如吉利、东风、上汽。（彷佛独立的比较多，没听说有人转合伙的，不知道是由于合伙须要英语能力还是事情流程不适宜自主。）股份彷佛已被折衷和交流。该集团表示，每年的研发和营销资金将给予更多。X亿。前景是否好还不是很清楚，但是大家都在说解放上市可能会影响解放员工的福利等等。我不明白，我只是听说。末了红旗或者集团肯定比汽车好，但是就学习而言，汽车也还可以。在人际关系方面，我以为人与人之间以及公司里相处融洽是好的。
当时我在学校登记了车，心里也很不爽。我检讨了知乎汽车的问题，总体评价为负面。没有办法做到这一点。国企性子+市场份额小+地处东北，难免会被人诋毁。先说一下住宿情形。目前新来的都是新公寓，主人单人间，学生双人间，有独立卫生间。单人间330每月，双人间200每月。硕士报销130。人为每月200。
末了，老詹检讨了。一汽集团旗下有很多子公司，从待遇上来说，大概是一汽大众、一汽丰田、一汽解放、一汽轿车。前额。
第二部分先容行业根本知识
公司概况及上风
中国第一汽车集团有限公司，以下简称第一汽车集团、中国一汽或一汽。它位于中国吉林省长春市，曾被誉为第一家汽车制造商。厂名是毛泽东亲笔题写的。中国一汽由饶斌师长西席创办，奠基于1953年7月15日。经由60多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆汽车、总产销量始终位居行业前列。
关于一汽事情和生活
由于一汽集团总部设在长春，对付很多外地人来说吸引力不大。人为在当地还算可以，买房买车压力不大，但受限于城市发展，娱乐生活并不丰富。不管冬天还是夏天，购物中央基本上19、20点就关门了。当然，酒吧和烧烤店都业务。以是，除了这两个地方，晚上基本上就没有其他的娱乐活动了。
如果你是应届毕业生，除非你家在东北或者北方，否则真的不建议有野心的人。由于随着韶光的推移，环境确实会改变人。当然，也故意志倔强的人。对付这样一个汽车品牌，他们与一汽集团、上汽集团是什么关系？
两大集团分为两种类型：合伙企业和自有品牌。合伙品牌，大略来说便是别人的品牌，常日是外国品牌。它倔强地走过了30多年，帮助别人的孩子长得又高又壮，成为家喻户晓的名字。名人乃至多次救过自己的婆婆和公公，两大集团也成为了穷得只剩下钱的土豪。但陌生家庭的孩子，无论多亲近，也是他们的。这些孩子包括一汽集团的姻亲——大众、马自达、丰田，以及大众的次子奥迪，彷佛是与通用商用车的合伙企业；上汽的姻亲——大众、通用（乘用车）、沃尔沃（达克）并采取了依维柯（轻客+重卡）。
除了合伙品牌外，两大集团都有自己的品牌。一汽紧张有解放、红旗、一汽、夏利等品牌，也有一些名不见经传的；宝骏商用车领域越来越繁芜。全资拥有大通、LDV、五菱、汇众，部分国产品牌包括红岩、跃进。
我们来谈谈历史吧。改革开放初期，通用大众等巨子不被许可直接在中国开设工厂，以防止外商独资企业垄断支柱家当。然而，中国掉队的汽车工业急需国外技能，因此20年前，上汽集团以合伙的形式在市场上交易技能，以吸引外资。当时的中国在外国人眼中还是一个与朝鲜不相上下乃至更穷的国家，因此国外各大厂商并不看好中国市场，而大众则面临着。直到经历了严重的危急之后，他才冒了这个险。做出第一个吃螃蟹的决定，供应技能，哀求上汽保住海内的供应商和工厂。当时，他在签约时购买了最新车型桑塔纳，但当时海内汽车工业极其薄弱。回忆起来，为了知足德国人的哀求，我们花了整整五年的韶光来培训供应商，以是当第一辆桑塔纳下线时，它对付大众来说已经是过期的车型了。一汽也面临着类似的情形。大众品牌之以是成为中国的神车，实在是源于当年的先见之明，或者说是被迫生存的冒险。
我们再来谈谈历史吧。中国汽车工业的水平如何？
汽车工业是工业成果的凑集体，环球有名品牌只有十几个。拥有大规模汽车生产的国家只有十几个。
从产量来看，近年来环球汽车年产量约为8000万辆，中国汽车产量近3000万辆，中国已成为环球最大的汽车生产国。从汽车技能含量来看，奔驰、宝马、奥迪、路虎等顶级品牌均在中国生产。从产品质量来看，大众、通用、丰田、本田在华工厂的整体水平优于东欧、拉美地区同类品牌，与日本、德国持平或略低于水平。。以上各个角度都证明了中国汽车工业的发展水平。从品牌来看，目前国产汽车尚无豪华、顶级品牌。除沃尔沃外，紧张是低价品牌。中国汽车的出口量很小，在国际上的品牌有名度很低。（vovlo是吉利100%控股的子公司，该当算是中国品牌）。
从产量来看，海内品牌的产量仅略低于几大环球巨子，但高于大多数国外品牌。近年来，丰田、大众、雷诺日产、通用汽车年产量近千万辆。当代、本田、标致雪铁龙、菲克3-500万级。中国国产车售价最高的是五菱220万，长安、长城、吉利在100万旁边。奔驰、宝马的年产量在200万辆旁边，斯巴鲁、马自达、三菱等品牌的年产量也在100万辆，最多不超过200万辆。（上汽通用五菱虽然是合伙企业，但由中资控股，车型为自主研发，品牌为中国所有，与其他合伙品牌完备不同，该当被视为国产品牌）。
从业务规模和利润来看，只有丰田超过1000亿元，大众、通用、福特、当代都在50-1000亿元。上汽集团去年的利润为300亿，超过其他车企。长安、东风、长城、一汽的利润也打破百亿。而在利润线上，菲克、标致雪铁龙、三菱等依然举步维艰。从产值来看，上汽的年产值是6000亿，也超过了大部分外资品牌。
从技能含量上看，10万元以下的合伙品牌汽车基本没有市场，10万至15万元的国产汽车一半，10万元以下的国产汽车险些没有市场。价格超过15万元。目前，最贵的自主设计国产车是广汽GS8，月销量约20万辆，口碑良好。长城维维目前保有量约1万辆，形势一片大好。沃弗洛虽然是吉利旗下，但设计是外洋的，技能很难转让回来。不过，吉利也通过领克接管技能。相反，它是一个基本只在中国发卖的别克品牌，产品也是由上海泛亚设计，为通用汽车供应技能支持。上海大众的朗逸和帕萨特根本车型也是由上海大众设计并得到德国大众的技能支持。
与全体整车行业比较，零部件行业与国外有很大不同。近年来，它一贯没有进入前100名的公司。去年，延锋彷佛进入了20家旁边，但其大部分技能也来自国外。组件品牌差异很大。
总体来看，中国汽车家当低于德国、日本、美国，略低于韩国、法国，高于意大利、英国、西班牙、墨西哥、印度。。现在，它险些不在另一个阵营。从长远来看，得益于中国市场的快速增长和低廉的生产本钱，用不了几年的韶光就能遇上第一阵营。
新射手座
三分之一的收入和报酬
薪资制度
一汽的人为是基本人为+可变绩效加上各子公司的一些福利和良好的事情环境。薪资水平15薪资
咳咳，这是里面的图。大家看看吧。
知情人见告我，他该当快40岁了。他是一汽大众的正式操作员。薪资报酬方面，每月4500+，详细薪资无法提前打算。APP有一张人为表，很长。领取的人为紧张取决于事情韶光、事情日等。老员工最高可达9000+绩效奖金，每年4个绩效/季度奖金相称于4倍人为，10月人为1500取暖和费，假期福利，每年4张电影票，200元蛋糕卷，偶尔还有福利以及撰写合理提案的褒奖。员工买车也有上风。一样平常来说，你每年会收到10万元。
其余，在个人发展方面也有困难。对付一个较高层次的员工来说很难，对付一个基层的员工来说更难。向上发展大概须要3-5年的韶光，非常须要机会。如果有空缺，可以在新工厂事情，也可以在老工厂事情。他半辈子都当了接线员。他估计，退休后，养老金就能够吃喝了。如果每个月能拿到4000块钱，他就很知足了。从目前来看，现在的养老金政策不好，我很担心。
还说了一些跳槽的事情，这也让他很难过。他的意思是说，把一棵树移去世，让一个人活过来，总是好的。他比较
这个行业正在发生变革。准确地说，20多岁的时候，他从国庆假期回来后就开始考虑跳槽，并第一次负责地更新了自己的简历。然而，在与一些猎头的交谈中，我创造2019年以来行业正在发生变革，已经影响到了猎头的转型。2019年下半年以来，猎头很少从传统整车厂招聘人才。他们都转向新能源和智能驾驶。传统整车厂的传统地位已基本内部化。一些游艇公司乃至流传宣传自己是员工。20年来，业务重心发生了转移，转向了一个全新的方向。估计还没有收到封杀的信息。2018年的猎头热潮彷佛并没有过去多少，但实际上这两年天已经变了。同时，他也必须明白，所有对很多职业发展的期望都不才降。
老詹话太多了，我大略说一下我对一汽大众的认识。首先是人为，除了上汽能开出比一汽高、东风人为比一汽大众还低的，更不用说其他一些自主品牌了。二是发展前景。一汽是共和国的宗子。虽然关系网比较深，但实质上有能力的人还是有出头的。经理认可你的能力和努力。第三，事情强度没有自主品牌高。该安歇的时候就安歇，该放假的时候就放假。生活必需品米油盐酱醋茶第一韶光发放。有高温假期就有高温假期，有旅游就有旅游。生活和事情还是可以很好的平衡的。以是，如果想进入制造业，一汽大众是更好的选择。
结论：您认为碧桂园的人为和养老金高吗？您乐意购买一汽大众汽车吗？欢迎大家在评论区留言。
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