目前EQT是观点车状态，但从实车图片来看已经十分靠近量产，正式量产版车型有望年内推出，并于2022年正式上市。
看重点：
1、奔驰最新纯电动MPV，定位家用市场
2、外不雅观整体以EQ家族为基调
3、内装部分整体与V级类似，没有进行革命性改变
4、动力系统尚未公布，续航估量小于400km
奔驰V级
我们都知道奔驰旗下有一款V-Class是定位MPV，如今利用“T”名号，彷佛代表着奔驰在纯电动MPV上的探索。
奔驰V-Class是一款长度达到5米出头的大尺寸MPV，长轴距版本长度更是达到了5400mm，而EQT则是一款紧凑型MPV，更加类似奥德赛的定位，商务属性没那么强，但整体风格依旧非常“奔驰”。
EQT比较起V-Class或者说奔驰其他EQ系列是一个打破，封闭式的中网加上星辉图案与EQS一模一样，灯光被融入在前面板上，整体设计非常圆润，相信在空气阻力方面会有较好的表现。当然，量产后的车型大概率没有观点车般圆润。
根据目前信息来看，EQT长宽高分别为4945/1863/1826mm，暂时没有公布轴距信息，作为参考，奥德赛的长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距为2900mm，三围比较起奥德赛稍大一些。
奔驰为了增强车辆未来感，特意设计了一个隐蔽式把手。对付MPV这种后排利用率极高的车型来说，隐蔽式把手的学习本钱会不会有点高？特殊是对付一些上了年纪的人来说，隐蔽式把手无疑是增加了他们的利用繁芜程度。
作为奔驰旗下的车型，EQT自然不能短缺传统豪强在科技感、档次感的营造，奔驰为EQT在车顶上增加一个酒瓶状的天幕，并且在个中加入星辉logo，再合营上一瓶波尔多的纯长相思白葡萄酒，享受！
可惜的是，车内并没有很明显强项新能源化，整体布局跟传统汽油车并没有明显差异，机器式的仪表加上“边框能开船”的显示屏，削弱了EQT外不雅观的科技感，乃至有一种传统与新潮之间的碰撞。
此外，内部座椅的设计也是明显的方向实用，第二排为三座设计，没有如今国人最喜好的双独立座椅设计，反而后排利用双独立座椅，这让人有点费解。此外，EQT将全系利用手动侧滑门，并没有配备电动侧滑门，希望未来进入中国时配置会有所调度，毕竟电动侧滑门对付仪式感和尊贵感有明显提升。
EQT是一辆范例的欧洲人思维的MPV，且比较纠结，该车第二排五座设计，意味着设计师想要将该车作为5+2车型来利用，必要时才打开第三排座椅，这无疑增加第三排进出难度，何况第三排做两个座椅，中心通道功能性一样平常，最合理的阐明是车辆宽度不敷，第三排无法设计三个座椅，在空间利用率上可以跟日系品牌多多学习，毕竟宽度更窄的奥德赛第三排都能做三个座椅。
参考奔驰EQV，预测EQT电池组容量会小于EQV的100kWh（可用容量90kWh），而EQV的纯电续航里程为418km，估量EQT的续航里程会少于400km，当然不用除奔驰在EQT上利用最新的技能以及更加前辈的能量管理系统，提升EQT的续航里程。
作为一辆家用MPV，其担当的角色不同于享乐型车辆，其担当的是替家人们遮风挡雨，以是其掩护本钱，利用过程中必须不能让车主过多顾虑，可靠、空间大、实用才是重点。
虽说MPV比拟起轿车、SUV来说还是个小众市场，但随着人们用车环境的提升以及对付大空间7座车的需求日益增加，MPV逐渐成为家庭出行的主力车型；再加上如今电动化的潮流，奔驰推出EQV、EQT可以说是顺势而为。此外，中国品牌也逐渐意识到这个细分市场的主要性，推出观点纯电动MPV车型，例如比亚迪夏。