[懂车帝原创 产品] 近几年，新能源汽车快速发展，电气化由“抱负”逐步成为现实，那些曾经著名并被厂家和车迷引以为傲的12缸、8缸发动机正逐步退出历史舞台。即便是像宾利一样的超豪华品牌也开始积极地投身电动化。
既添越插电混动推出后，宾利于今年早些时候正式发布了飞驰插电混动车型，其配备2.9升V6涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，宾利希望即便在引擎盖下方无法发出迷人声浪的情形下，飞驰依然能保持极出色的“场合感”。
试驾车为穆莱纳定制版
宾利品牌在今年进行了产品架构梳理，未来将形成三大产品阵营，其分别是雅度系列、S系列以及高端定制穆莱纳系列。根据其方案，到2024年，宾利品牌将为全部车系供应稠浊动力车型版本，并估量于2025年前推出首款纯电动车型，到2030年实现全系产品纯电动化。
外不雅观气场全开新车外不雅观设计与燃油版车型基本无异
“钻石切割”头灯组豪华感出众
定制化部门支持定制车漆颜色
如你所见，插电混动版的飞驰在外不雅观部分与燃油版车型的差异很小，其紧张特点在于翼子板下方的混动标识和充电接口，当然还有绿色的新能源牌照。除此之外，其整体设计与燃油版车型保持同等。
车漆方面，宾利供应60余种扩展外不雅观漆色供用户选择，以及通过宾利汽车个性化定制部门穆莱纳定制专属车漆配色。炫黑套件以亮玄色饰面取代外不雅观抛光饰件，个中包含可带有照明组件的电动可升降式双飞翼“B”字玄色徽标。
飞驰插电混动版车长超5米
四平八稳的侧身姿态有效展示出了其作为超豪华行政级轿车应有的气场。我们试驾的这台穆莱纳版本车型在翼子板上方设置有专属铭牌以表明身份，同时其还配备有银色外后视镜和侧裙饰条。车身尺寸方面，这台飞驰插电混动车长5316毫米，轴距3194毫米，担保了车内拥有宽敞的乘坐空间。此外，该车整备质量达2505千克。
试驾车选配了21英寸轮辋
车尾配备双边四出排气
根据配置信息，飞驰插电混动版标配20英寸轮辋，但我们这次试驾的车辆选装了21英寸轮辋，匹配倍耐力P ZERO轮胎，该款轮胎看重操控和舒适性的平衡，但静音性表现并非它的强项。
车尾部分的造型并没有十分“特殊”的地方，值得把稳的是，即便是插混车型，该车也配备有双边四出排气，气势方面丝毫不弱。
内饰延续经典设计风格内饰造型并没有明显变革
进入到车内，统统还是经典又熟习的样子，只不过当你第一次按下启动键的时候，或许会由于它过于安静而产生一点错觉。宾利家族经典的造型风格得以延续，同时，该车供应多达十五种真皮配色选择(含五种标配和十种选配)以及八种不同的饰面格局。
缝线和徽标可选择暗色或反衬色，座椅还可选配反衬色滚边缝线，令人遐想起 上世纪50年代的初代飞驰车型。此外，穆莱纳还为它装备了三维立体真皮车门饰板和菱形绗缝真皮座椅。
真皮方向盘手感细腻
液晶仪表显示效果十分出色
真皮方向盘手感细腻，换挡拨片具备金属质感，无论是造型还是利用体验都是一流，不过如果你是奥迪车主，那这方向盘上的多功能按键或许会让你感到十分亲切。液晶仪表显示清晰，这点不用多说，同时其内部操作逻辑也是非常“大众”，十分随意马虎上手操作。
中控大屏可翻转三种样式
中控屏幕界面UI欠缺一些时尚感
中控大屏显示清晰，界面UI和操作逻辑大略，用当下的主流评判标准来看，其设计不足时尚，随着宾利车主的年事层愈发年轻，这样的中控大屏也是时候与时俱进一下了！
作为混动车型，中控大屏上增加了纯电续航里程、能量流动效以及驾驶模式选择选项，这一点也是其作为PHEV车型与燃油版车型在内饰部分最明显的差别。
MULLINER专属徽标
按键和旋钮的操作质感一流
宽大的车身使得车内各项功能布局有了足够空间，中心通道部分的面板集成了大多数功能掌握旋钮，包括前排座椅透风/加热、车身稳定系统开关以及空调调节等。各个旋钮和按键的质感都是一流，无可挑剔。
座椅上的菱形格纹装饰凸显豪华感
四个座椅均支持加热、透风、推拿功能
后排座椅调节按钮
作为穆莱纳车型，其座椅配备有专属菱形格纹，样式足够豪华，同时座椅的添补物优柔，乘坐很舒适。配置方面，四个座椅均支持电动调节、影象和座椅透风/加热/推拿功能，舒适性表现十分全面。
后排快捷操作触控板
触控板可以取下，操作更便捷
此外，为了让后排的“VIP”能更加便捷地掌握车内功能，宾利为其配备了触控操作版，这块“掌握器”可以实现空调、媒体、座椅以及导航等多项功能的调节，该面板可以从磁吸上取下，也可以放置在后排空调出风口的上方。
V6混动比V8差?官方流传宣传该车纯电续航41公里
动力部分，新车搭载2.9升V6涡轮增压发动机+E-Motor电动机组合，这套动力系统最大功率544马力。峰值扭矩750牛·米。宾利表示，飞驰插电混动版满油综合续航超800公里，0-100公里/小时加速韶光为4.3秒，丝毫不逊色于飞驰V8车型。
混动系统方面，新车配备有18千瓦时锂离子电池组，充电韶光约为2.5小时，高压电池组为电机和车辆电气系统供应能量。此外，官方数据显示，飞驰插电混动版纯电续航里程为41公里。
虽然没有V8发动机，但新车动力储备依然堪称深厚
实际驾驶来看，新车纯电续航里程能够轻松打破50公里
与纯电动车不同，想确定插电混动车型的实际续航里程并不随意马虎，它的动力系统会随时切换，且能量输出和回收也随时在进行，续航里程实际上一贯在处于变革当中。由此，也决定了新车拥有三种不同的驾驶模式，其分别为纯电、混动和“保持电量”模式。
如果你在导航舆图中输入了目的地，那么车辆将剖析路线、路况以优化其能耗。与官方流传宣传的纯电41公里续航不同，我们在宁波到绍兴的高速和部分国道驾驶，这台车终极利用电能行驶了约53公里。
发动机与电动机的切换合营顺畅自然
在纯电驾驶模式下，这台车非常安静，其行驶质感依旧是超一流表现，对付调校完善的飞驰来讲，燃油或者电能驱动的差异对付驾驶者来讲并不大。当你适度深踩油门，发动机会急速参与，当然，它们之间的合营与切换是悄无声息的，驾驶员只能通过转速表来进行识别，主不雅观感想熏染上并不明显。
一脚KICKDOWN，推背感十分剧烈
如果深踩油门，混动系统同心协力进行加速所带来的推背感也会让车内乘员脖颈一紧！
即便是V6发动机又若何，只是数字听起来变少了，但其实际表现让人很难挑出问题。
变速箱毫无存在感，表现出色
8挡双离合变速箱换挡动作平顺、柔柔，险些没有什么“存在感”，而这也正是一台超豪华大型轿车所须要的。飞驰插电混动版虽然车重已经达到了2.5吨，但并不笨重，转向手感沉稳细腻，底盘整体感表现出色，在正常行驶和快速变线时，全体车的姿态都非常从容。总的来说，这是一台无论乘坐还是驾驶，都能够令人满意的宾利汽车。
主动安全配置须要选装
配置方面，须要解释的是，飞驰插电混动版的主动安全预警系统（包含车道保持、主动刹车、自适应巡航、全景影像等）须要进行选装，对付一台起售价已经超过了240万元的车来讲，这些配置的“缺失落”难免不免显得有些“吝啬”。
写在末了新车在同价位区间没有直接竞争对手
横向比拟来看，飞驰插电混动车型并没有直接竞争对手，即便是“近亲”保时捷Panamera E-Hybrid，价格也与它有明显差距。
飞驰插电混动车型是目前最便宜的宾利汽车，没有V8和W12发动机，它在V6发动机+电动机支持下依然表现出了精良的性能，且各项豪华、舒适性配置丝毫没有“缩水”，大概对付年轻“新贵”们来讲，发动机气缸数并不主要，主要的是，这是一台宾利。