先给大家上图。
外不雅观部分我们可以很明显地看出这个车左后门是有色差的，这是一个须要关注的点。为了避免遗漏干系部件的检讨，须要遵照最基本的检测流程。发动机舱这一块非常的整，状态非常完美。也没什么好说的，我们就直接说后面。
车辆后部外侧袒露的覆盖件有后挡风玻璃、后尾盖、后保险杠、两侧尾灯。一样平常情形下，在后部发生事件，这几个地方基本上都会涌现不同程度的损伤。而由于外力的传导性，在我们创造后部有事件的时候我们就须要重点排查干系部位是否涌现损伤。
玻璃日期在当时检讨是没有问题的，而尾盖两侧的螺丝有拆卸，这个就须要格外把稳了。假设最严重的情形那便是改换，既然导致改换，那表示修复难度较大或者没有修复的意义了，那事件肯定是比较大的。
钣金胶整体看起来并没有非常，当时拿漆膜仪丈量数值大概是在70多，较其他面来说偏低，基本上就可以断定这是有改换过。
扒开上部的后围板胶条我们可以在旁边两侧的交界处看到焊瘤，保护焊的痕迹，内部两侧更是有一大片的焊点，而从下部也可以看到切割改换后的焊接痕迹。
由于后围板和梁头紧挨在一起，既然后围板切割了，那势必会影响到梁头。在交卸处可以清楚地看到梁头的损伤。
再今后面检讨，并没有创造其他的问题，基本上就可以确定这次的事件范围了:尾盖改换、后围板切割、两侧后梁头受损。由于宝来没有后防撞梁因此并不存在改换这一说法。
我们也可以推断出切割改换的大致范围不才图红框区域，整体面积还是比较大，属于一个整体改换。
好了，这次的检测分享就到这里，话不在多，精髓精辟就行。下期会禁绝时更新的，还望各位期待！