图：“在日本买日本国产车便宜”这句话，从某种意义上来说实在是个伪命题，要知道泉币的汇率是在无时无刻变革的，导致该车辆换成公民币的售价也都是随时都可能有变动。加上便宜、昂贵与否每个人的不雅观点也都各不相同，因此根本无法剖断这台车是否便宜或昂贵。
先从日本海内最小等级分类的Kei-Car提及吧，Kei-Car这天本海内独占的车型等级分类，在欧洲车型分类等级上属于Mirco级与A级车之间，对应的车型有第一代Smart ForTwo（可以降落了排宇量），属于Kei-Car分级的车型，虽说目前海内并没有在售车型，但咱们对其并不陌生，别忘了在上世纪80、90年代满大街都是铃木第二代Alto（CA/CB/CC，奥拓）。得益于日本海内的汽车税收政策及干系用车政策对Kei-Car这种微型车有着特殊关照，因此Kei-Car也这天本海内最为脱销的车型等级，没有之一。
图：奥拓在日本属于Kei-car级别，在欧盟标准里一样平常划入Mirco级别，至于那些利用Kei-car车身、换装1000cc发动机的车型，会被划入A级车范畴，但在日本海内，此类A级车在Kei-car和B级的共同积压下险些没有任何市场空间，这便是为什么在日今年夜街上已经很难见到新款Smart Fortwo的紧张缘故原由了。
日本海内的三大车企（丰田、日产、本田）均有推出旗下的Kei-Car车型阵容，本田旗下目前有五款Kei-Car在售，日产有四款，而丰田只有三款（未算入旗下大发的车型）。当中咱们拿三款掀背车型来进行举例，本田的参选车型为N-WGN，售价为1,317,800日元~1,917,300日元，折合公民币为60,770.74元~88,416.86元。这样的售价是什么观点，合伙国产的本田第四代飞度（GR）的最低起售价为8.68万公民币。
图：本田目前在售的第二代N-WGN，车架代号为JH3/4。
丰田的参选车型为PIXIS Epoch，丰田对其的官方建议零售价为860,200-1,364,000日元，折合公民币为39,668.38~62,901.27元。
图：丰田PIXIS Epoch，基于大发Mira e：S换标而来，目前的在售车型车型为第二代，车架代号为LA350。
日产的参选车型为DAYZ，该车型的官方建议零售价为1,478,400~1,929,400日元，折合公民币为68,176.86~88,974.86公民币。DAYZ还有另一款兄弟车型，第四代三菱eK（B33-B40），毕竟两者均这天产-雷诺-三菱汽车同盟中的一员，因此车辆平台共用是很常有的事情。日产DAYZ也是文中三款Kei-Car中起售价和顶配车型售价最高的车型，除了内饰的舒适性配置之外，其售价高的另一个缘故原由便是其是三款车型中，唯一一款配备了稠浊动力单元的车型。
先容完Kei-Car（A级车，微型车）之后，就该来到B级车了（超紧凑型），该车型等级也是天下各家车企的主流发卖车型等级。在日本B级车是除Kei-Car以外，第二个最受欢迎的车型等级，考虑到车型拥有较小的车身尺寸和发动机排量，车辆税收部分也得到了比较好的掌握。本田的参选车辆毫无疑问是第四代飞度（GR），第四代飞度在日本的官方建议零售价为1,655,500~2,748,900日元（包含e:HEV车型），折合公民币为76,343.88~126,766.35元。海内由广汽本田合伙进行国产化生产的第四代飞度官方辅导价为8.68~10.88万公民币，其最低配车型的售价比起海内最低配车型低了一万块公民币旁边，但最高配车型的售价却高了2万块。
图：虽然两者之间的确是有着两万款的价差，但这两万块可以让你买到混动的e:HEV车型，然而在海内混动单元是你加钱都买不到的，并且国产版车型加装混动单元后的价差止不止两万块都是个问题。
丰田的参选车型为Yaris（雅力士），要把稳的是目前在日本发卖的Yaris已经是第四代车型，车架代号为XP210。而在海内发卖的Yaris哪怕是最新推出的致炫X（Yaris L）依旧属于第三代车型，车架代号为XP130，鉴于两台车已经不是同一代车型，因此车型售价比拟仅供参考。日本第四代丰田Yaris的官方辅导零售价为1,501,000日元~2,694,000日元，折合公民币为69,219.07~124,234.62公民币。海内致炫的官方辅导零售价为8.58万~9.18万元，致炫X为8.98万~10.38万公民币。虽然在高配车型上依旧存在一定的价差，但在最新的第四代车型上带有三种动力单元可选，分别是代号为1KR-FE的直列三缸996cc自吸机器、代号为M15A-FKS的直列三缸1490cc自吸机器以及M15A-FXE机器为根本的混动单元。
图：目前在海内发卖的三款Yaris车型。
日产部分，鉴于B级轿车/掀背车款在日本有售的就只有Note这台咱们完备陌生的车型，那不如换一台日本和海内都有售的B-SUV：日产劲客（P15/D15，别号Kicks）。在日本Kicks的官方辅导价为3,083,300日元~3,437,500日元（不包含4WD车型），折合公民币为142,1870~158,521公民币。然而在海内由东风日产进行国产化的Kicks售价仅为8.98-10.38万公民币，这价差有多巨大就不用
图：在谈论价差之前，各位不妨先上不同的官网比拟下两者的配置？抛开配置不谈，上来便是价差这不多少有点耍泼皮吗？
C级车（紧凑型车）部分，这可就相称精彩了，C级车作为天下各家车企最为主流的车型等级区间，可以说各家车企最内卷的车型都集中在C级车阵容中。本田方面，其参选车型必定是当红炸子鸡之一的思域了（FE/FL）。只不过，目前在日本发卖的第十一代思域仅有五门掀背（Hatchback）这一车身形式，而在海内由东本进行国产的第十一代思域则有四门房车和五门掀背两种车身形式可选，比起日规更加丰富。日本第十一代思域的官方辅导价为3,240,600~3,980,900日元（包含e:HEV车型），折合公民币为149,441.24~183,580.40元。海内第十一代思域掀背版的售价为14.59万~17.99万元（包含e:HEV车型），反倒是日规车型的起售价和顶配车型售价都要比咱们海内的轻微高上那么一些。
丰田方面的C级车代表当然是Corolla系列了，和本田思域完备相反，目前日本在售的丰田第十二代卡罗拉有四门房车、五门掀背版、五门旅行版三种车身形态可选，然而咱们海内也就只有四门房车这一种车身形态。在日本四门房车版卡罗拉的官方辅导售价为2,028,600~3,066,300日元（包含混动版车型），折合公民币为93,549~141,403元。海内由一汽丰田进行国产化的卡罗拉售价为11.68~15.58万元，低配版和高配版车型国产车型均比日规车型有着1万块公民币旁边的价差。
图：可以看到日规版的卡罗拉车头悬挂的并不是丰田标，而是卡罗拉车型独占的车标。轿车版卡罗拉的车架代号为E210。
图：掀背版第十二代卡罗拉的官方名字为Corolla Sport，掀背版车型的官方辅导时候为2,210,000~2,978,100日元，折合公民币为101,914~137,335元。掀背版车型的车架代号为MZEA12。
图：第十二代卡罗拉旅行版的官方名称为Corolla Touring，车架代号为ZRE211W。
至于日产部分，这可就略微有些尴尬了，由于日规轿车和国产轿车又是没有相同的，因此咱们又只能以SUV车型来举例了。参选的车型为日产第四代X-Tail（奇骏），车架代号为T33。日规奇骏的官方辅导售价为3,601,400~5,032,500日元（不包含四驱车型），折合公民币为166,079~232,075元，日规车型全系配备e-POWER混动单元。海内搭载混动单元的奇骏，官方辅导价为18.99-19.99万元，汽油版车型为17.99~26.29万元。日规混动四驱车型的官方辅导价为3,851,100~5,332,800日元，折合公民币为177,594~245,923元。如果是纯挚比拟混动四驱版车型的话，低配版车型日规更便宜，但在最高配车型上，日规可比中规贵上不少。
图：在北美市场，奇骏的正式名称为Rouge，而非X-Tail。
C级车部分就先先容到这里了，下面来到D级车（中型车）。D级车作为C级车的晋升版车型，其同样是天下各家车企的兵家必争之地。只不过，对付日本国民而言，反倒不是如此，这点咱们可以从车型阵容和配置上略知一二。考虑到D级车上已经拥有较为宽大的车身，购买车辆所需缴纳的税费比起C级车就已经完备不是一回事了，这也导致C级车以上的新车，在当今的日本市场上谈不上有多么受欢迎。本田方面，D级车的代表是现今最新的第十一代Accord（雅阁），车架代号为CY2。作为本田在日本发卖的唯一一款D级车，日规版雅阁仅有一个配置，那便是e:HEV版，其官方辅导价为5,449,400日元，折合公民币为251,300元。然而在咱们海内，第十一代雅阁不单止有混动版还有配备1.5T直四发动机的纯内燃机版车型，该车型的官方辅导零售价为17.98~22.88万元，混动e:PHEV版车型的售价为22.58-25.88万元。虽然顶配车型的售价比起日规版车型，稍稍贵了那么一些，但别忘了咱们海内的是插电式混动的PHEV版，而日规还是传统的e:HEV。
丰田部分，由于新推出的第九代凯美瑞并没有在日本海内发卖，因此咱们也只好改换一台在海内和日本均有发卖的D-SUV车型了，而这台车便是Harrier（凌放）。在日本发卖的Harrier共有三种动力单元配置，分别是汽油版、稠浊动力、插电式稠浊动力，日本的官方辅导价为3,128,000~6,200,000日元，折合公民币为144,248~285,914元。然而在咱们海内则仅有汽油版和混动版两种动力配置，车辆售价为211,800~298,800元，虽然在顶配版车型上，两者之间有着1万余元的价差，但低配版车型的价差则来到较为惊人的7万元，只不过，坦白讲这7万元的价差并非没有道理的，由于日规的低配版车型，那个配置的确是有点不堪入目。
日产方面，鉴于第六代Altima（L34，天籁）并没有在日本发卖，而日产在日本发卖的D级车也仅有英菲尼迪Q50（V37）的换标车型第十三代Skyline（RV37），两者虽然均为D级车，但是从内饰还是车辆硬件配置上，两者之间还是有着较大的差距，由于咱们就不做比拟而是纯挚举例。在日本发卖的第十三代Skyline，均配备代号为VR30DDTT的3.0L双涡轮增压V6发动机，售价从4,569,400~9,479,800日元（包含NISMO版车型），折合公民币为210,719~437,163元。坦白讲实在还真挺划算的，哪怕是买台低配车型回来也仅需21万公民币，并且别忘了车上可是搭载一台双涡轮V6发动机的。
图：日产第十三代Skyline Nismo Limited，根据官网先容该车辆配备由日本工人手工组装的VR30DDTT发动机，发动机经由由日产Super GT团队分外调校，限量100台发卖。
来到E级车部分，目前日本车企品牌在日本有售的E级轿车仅有丰田，该车型便是近期新推出的第十六代皇冠Sedan（轿车版）。和以往车型不同的是，丰田在最新世代车型上采取了环球化发卖策略，也便是说现在的新皇冠不再因此往仅在亚洲地区发卖的丰田E级（行政级）轿车，而是一台环球型E级车。也就意味着车辆从设计、硬件配置、定价等方面都须要经由环球化考量。皇冠轿车版在日本仅有两个车辆等级配置，第一个是售价为7,300,000日元的混动版车型，折合公民币售价为336,641元。第二台是售价为8,300,000日元的FCEV（燃料电池版）车型，折合公民币售价为382,756元。虽然咱们海内也引进了第十六代皇冠轿车版发卖，发卖车型也有两个配置，但这两个配置均为混动版车型，至于FCEV版车型的引入彷佛还要等海内的加氢站全面遍及了之后，才能够引入发卖。海内发卖的第十六代皇冠轿车版的售价为299,000~349,000元，混动顶配版车型比起日规混动车型价差为1万元公民币旁边。
末了就该来到轿车/SUV车身形态最顶级的代表F级（豪华车），作为顶尖级车款，丰田的参选车型为旗下豪华品牌Lexus（凌志）LS。凌志作为日本三大车企旗下主打外洋市场的豪华品牌之一，它也是唯一一个以官方形式有回到日本本土发卖车型的品牌。目前在日本有发卖的Lexus豪华轿车LS已经是第七代车型，车架代号为XF50，LS在日本的官方辅导价为10,940,000~17,900,000日元（包含顶配LS500h混动版车型），折合公民币为504,501~825,463元。然而在咱们海内LS的官方零售辅导价为885,000~1,200,000元，谁更便宜相信就无需
末了咱们再来先容一个相对分外点的车辆分级：J级，J级车特指硬派越野车（ORV），而三大日本车企当中同时有在日本和咱们海内发卖的硬派越野车仅有丰田的最新第五代Land Cruiser Pardo，车架代号为J250，在日本该车型以Land Cruiser 250的名字发卖，然而在北美地区则直接以Land Cruiser的名义发卖。该车型在日本的车型官方辅导价为5,200,000~7,350,000日元，折合公民币为239,799~338,947元。然而在咱们海内新霸道的售价为459,800~549,800元，两者的价差已经将近一半....哪怕是新霸道已经进行国产化。
关于日本和海内有售车型售价举例就先到这里了，咱们刻意地不在文章中罗列诸如GR Yaris、思域Type R这类当红车型，而只是仅仅列出各分级的常见车型，无非便是要解释一点：放在日本海内市场看来，3号牌与5号牌的车型的价差分野还是挺大的：分边界以下的车型，比拟海内同型号要贵；以上的车型，比拟海内同型号则要便宜很多。虽然日本国民的普遍绝对月收入要比海内一线城市要高，但生活本钱也更高，这就让民众在用于“购买及利用车辆”的可支配收入占比降落，加上刚才说到的，他们的C级以下车型比海内市场更贵，这么一上一下之中就不丢脸出各清闲汽车文化、用车文化、改装文化之间的各式端倪了。