一夜之间，中国品牌完成了华美蜕变。翻开近两年的销量榜单，你会看到中国品牌纷纭飘红，合伙品牌黯然失落色。伴随着销量攀升，中国品牌逐渐摆脱廉价形象，进入更高的价格区间。然而，历史惯性非一日可破，进阶之路寻衅重重。人们不免疑惑，中国品牌究竟能不能玩高端？比亚迪给出了自己的答案：汉DM-p。
说来有趣，比亚迪汉DM-p年夜胆站在了“敏感地带”。作为汉家族的混动旗舰，汉DM-p跨过了30万元大关，官方辅导价为31.98万元。一贯以来，30万元被视作高端车的门槛，行业机构以此划分主流和豪华。汉DM-i凭借省油和平顺，站稳了20万元级市场。但在更高价格段，这些还不足。谈高端，就要拿出更多闪光点。与其追随“BBA”，不如做出自己的特色。看腻了德系的千篇一律，汉DM-p没准能让你面前一亮。
汉DM-p搭载三电机插混系统，电机支配在P1、P3和P4位置。先驱动桥来自汉DM-i，1.5T发动机和EHS电混系统组成了串并联混动架构。在后桥电机的帮助下，汉DM-p不仅拥有更强的动力性能，还实现了电动四驱。官方数据显示，汉DM-p的0-100km/h加速韶光为3.7秒。动力堪比电动车，电池规格也要跟上。汉DM-p搭载37.5kWh电池包，NEDC纯电续航里程达到了202km。
动力匹配称得上天衣无缝，平顺性、相应性达到了汽车行业的顶尖水准，动力性能则进入了“3秒俱乐部”。整体来看，混动系统方向于电机驱动，驾驶感想熏染与纯电动车高度相似。EHS电混系统采取固定齿比设定，从根源上肃清了换挡抑扬——压根不须要换挡。
更主要的是，动力系统的NVH本色令人惊叹。发动机启停无比顺畅，体感很难察觉到闯动。与此同时，发动机振动险些感想熏染不到，噪音也非常轻微。坐在车内，你会以为四个气缸在很远的地方，仿佛发动机和驾驶舱之间隔着厚厚的墙壁。论细腻程度，DM-p混动系统完备可以比肩BMW直列六缸发动机。总以为缺陷什么？恐怕是身后的声浪吧。
经济模式完备不“肉”，标准模式则表现得比较生动。在中小行程内，标准模式便能给出丰裕的扭矩，让汉DM-p欢畅地奔跑起来。至于运动模式，欢畅已经不敷以描述动力体感，捋臂将拳才是更好的比喻。想要拳拳到肉？选运动模式就对了。若你偏爱优雅驾驶，经济模式会是最为恰当的选择。它足够和顺，却不会显得过度自持，很有德系豪华品牌的味道。
试驾期间，我们对汉DM-p进行了大略的油耗测试。在30℃高温条件下，汉DM-p用经济模式跑出了4.5L/100km的均匀能耗。测试过程中，车辆满载4位搭客及少量行李，保持空调关闭。须要指出的是，为了寻衅油耗极限，我们采取了非常温顺的驾驶风格。参考官方数据，该车的NEDC亏电油耗为5.2L/100km。在温度适宜的时令，城市油耗跑出5字头或6字头估量不是什么难事。
动力方面，汉DM-p如愿扩大了自身上风。比起汉DM-i，汉DM-p的燃油经济性没有明显低落，动力表现却有了质的提升。它保留了混动用户最佳在意的平顺和省油，同时供应了性能车才有的刁悍性能。在笔者看来，这次“加法”非常成功。
动力 | 三秒钟 五个油
经由此轮中期改款，汉家族不仅得到了DM-i和DM-p混动系统，还顺势升级了底盘硬件。汉EV四驱车型和汉DM-p配有CDC自适应减振器，官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。CDC减振器根据路面勉励、转向输入、车速等指标判断行驶状态，再通过电磁阀实时调节阻尼，从而实现“自适应”功能。当然，CDC减振器也支持软硬调节，阻尼特性可在车机菜单中设置。
汉DM-p虽然有一定的性能属性，但这更多表示在直线上，底盘调校依然偏舒适。CDC减振器有舒适和运动两种模式，二者差异明显。舒适模式有种老式美系车的漂浮感，车身运动舒缓，起伏量偏大。高速冲过大幅值起伏路，你会把稳到底盘“飞”了一下子，但屁股没有明显的失落重感。运动模式下，减振器阻尼明显收紧，车身运动比较急匆匆（busy）。随着车身的快速拉扯，眇小颠簸被放进车内，带着肚皮微微抖动。看，运动感这就来了。
试驾期间，笔者还短暂体验了汉DM-i。比较之下，汉DM-p的车身运动更受控，大略来说便是没有那么明显的多余晃动。只可惜，簧下动作还是不足干脆，车轮跳动略显凌乱。碰着连续小幅值输入，车轮随意马虎涌现密集的余振，底盘整体感有所欠缺。无论舒适模式还是运动模式，此方面表现都不足出色。碰着破损沥青或比利时路，舒适性可能会丧失落水中行舟般的惬意氛围。
路面铺装很好时，行驶品质就比较令人满意了。舒适模式下，舒缓的车身掌握让民气态平和，逐渐放弃开快车的想法。轮胎触感比较柔和，正常滚动时没什么存在感。当然，碰着粗沥青，固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎还是会暴露出运动属性，颗粒感相对随意马虎察觉。
转向手感是范例的家用风格，没什么路感回馈。舒适模式偏轻，手力建立不足清晰，随意马虎造成转向模糊的觉得。请把稳，这里说的是转向手感，而不是转向相应。实际上，车头相应比较“跟手”，山路里乃至有一丝灵动感。调到运动模式，中央区变紧实了不少，但大角度下手力依然有些“空”。碰着纵向沟槽或单侧大坑，方向盘随意马虎涌现“抢轮”征象，抗路面滋扰还有优化空间。
有了CDC减振器的帮助，侧倾掌握有了明显提升。驾驶汉DM-p游走山路，你可能无法捕捉到操控乐趣，但轻松和踏实不会缺席。轻松源于强劲动力和轻盈手力，踏实来自更好的车尾稳定性。比起两年前开过的2020款汉EV四驱高性能版，汉DM-p取得了明显进步，车尾动态要安稳许多。结合底盘表现来看，汉DM-p不但是动力更强的汉DM-i，而是真正意义上的家族旗舰。
编辑点评：寻衅“BBA”，汉DM-p够不足格？笔者认为，比亚迪选择了精确的进攻策略。汉DM-p没有正面寻衅豪华品牌在行驶性能（底盘）方面的上风，而是开辟了一条极具国情特色的路径。它拥有业界顶级的混动系统，动力强，输出顺，油耗低。它深谙国人喜好，将安谧性做到了同级别一流。底盘本色仍在追赶强者，但舒适性已经有了自己的风格。哪怕静态部分改变不多，汉DM-p依然带来了十足的新鲜感。看看早晚高峰的路况吧，尾灯光晕淹没了统统。这时候，安静又平顺的混动或许是最佳选择。想要找点乐子的时候，汉DM-p又让刁悍动力唾手可得。更何况，跑同样的路，它只吃一半的粮草——92号粗粮。
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