在欧洲，由于柴油油品杂质少、含硫少，因此对这两个路线并无好坏之分，只是由于博世等厂家在共轨方面做了大量研发。
在不长的韶光内，就把共轨系统做到可以知足未来欧6的排放标准，而单体泵由于利用和研发都少，一贯是跟随而没有超越当前的标准。
一位研究发动机的业内人士说：“从这个意义上讲，共轨已经是成熟的技能，而单体泵则还要在更高标准下经受磨练，算是发展中的技能。”
单体泵发动机的改动非常少，只在油路系统做些变革。
而且，单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨系统好很多。由于一贯沿袭前苏联的炼油模式，中国柴油除了杂质高之外，硫含量也非常大。
单体泵系统在本钱和性能上上风突出在重型车上上建议客户采取单体泵系统。从本钱上讲，海内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采取单体泵，对发动机改动非常小。
（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）而且双阀系统的运用可以在发动机整体构造不做大的调度下，就可以达到欧Ⅳ的排放水平。
在性能方面，单体泵的压力，目前在海内利用的压力达到2480bar。当向欧Ⅳ、V升级、在双阀系统时，这个压力可以达到2580 bar。
而且单体泵的理论设计事理可以造成逐渐平缓到逐渐上升的喷油压力曲线，这是发动机比较空想的曲线。
在供油掌握方面，如果利用双阀系统，不仅可以对压力进行掌握，还可以对喷射进行掌握，而且可以采取多次喷射。
从详细细节比拟单体泵与共轨系统的差异看看各自的上风：
●1.喷油压力的掌握
电控单体泵的喷射压力是通过油泵驱动凸轮型线的设计来实现的，且与喷油器的孔径以及发动机的转速有关。
即喷油嘴孔径越小，最高喷射压力越大；发动机转速越低，则喷射压力越小。不利于发动机的低速性能。
该系统目前能实现的最高喷射压力为180MPa。
共轨系统的喷射压力可以完备独立于发动机的转速，有利于改进发动机的低速性能，喷射压力由高压泵上的电磁阀进行调节，并由干系MAP实现灵巧掌握，同时喷射压力也与喷油嘴孔径无关。
该系统目前能实现的最高喷射压力为160MPa。
因此，在喷油压力掌握方面，电控共轨系统优于电控单体泵，这对付知足更严格的排放有利。
●2.喷油量的掌握
电控单体泵和共轨系统都能在各个发动机工况实现对喷油量的灵巧精确调节。
电控单体泵能实现的最小喷油量为3mm3/st，但不能实现预喷射。不利于冷启动。
共轨系统能实现的最小喷油量为2mm3/st，且能实现预喷和后喷，通过预喷射可以有利于冷起动，并降落噪声；而后喷射，则可以运用于后处理，为知足将来欧IV等更严格的排放法规供应技能储备。
●3.喷油正时
电控单体泵和共轨系统都能根据发动机各个工况的须要，灵巧调节喷油正时，这对付调节和改进发动机在各个工况的油耗、NOX以及烟度非常有利。
●4.喷油规律
电控单体泵的喷油规律与机器直列泵相同，为三角形，燃烧柔和，爆发压力低，有利于降落NOX。
共轨系统的喷油规律为矩形，爆发压力高，燃烧粗暴一些，不利于降落NOX。
因此电控单体泵的喷油规律优于共轨系统。
●5.快速断油能力
电控单体泵依赖喷油器的针阀弹簧断油，由于从高压泵到喷油器较长的高压油管，高压油管的燃油压力波会影响喷油器的快速断油，对发动机的燃油耗以及烟度不利。
电控共轨系统通过电磁阀掌握喷油器柱塞高下腔的燃油压差，加上针阀弹簧的共同浸染，使得喷油器喷油结束后的断油很迅速，这对付改进颗粒排放及烟度有利。
●6.油泵的接管功率
电控单体泵为每个喷油器对应一个单体泵，6个单体泵由一个泵箱集成为一体，因而其体积较大，驱动机构笨重，油泵的接管功率较大。
共轨系统的HP0高压泵采取两个三角形凸轮驱动，每个凸轮有三个突出，构造紧凑，重量轻，便于安装，且油泵的接管功率小。
●7.掌握策略的繁芜程度
电控单体泵由于不能实现预喷射和后喷射，因此其掌握策略也大略，补偿MAP较少，电控单体泵共有57张掌握MAP。
电控共轨系统能实现预喷射和后喷射，其掌握策略要繁芜得多，干系的补偿MAP很多，共有310张掌握MAP，为发动机以及整车性能的优化供应了技能接口。
●8.对燃油清洁度的哀求
电控单体泵对燃油清洁度的哀求较低，燃油的过滤精度与机器直列泵相称。
共轨系统对燃油品质的哀求较高，哀求燃油的过滤精度达到5u，远高于机器直列泵。燃油系统的杂质随意马虎导致共轨系统失落灵。
●9.国产化程度
电控单体泵无论高压油泵、电磁阀、喷油器还是ECU都可以完备国产化，价格低。
电控共轨系统的关键零部件，包括高压泵、共轨管、电控喷油器和ECU都只能入口，本钱较高。
本文特约作者：车将在线
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