8月起，像二手的丰田86、斯巴鲁BRZ这些保值率比较高的国五车，价格可能崩了。
为了促进市场的经济发展，汽车行业下半年对新车的优惠政策包括减征购置税、新能源汽车下乡，涵盖了燃油车与新能源车两大类产品的优惠政策；之后在8月1日开始，关于二手车的促进政策也要开始实行。
8月份，关于二手车政策的调度大致是取消二手车限迁、促进二手车消费、以及提高二手车商准入门槛；有更好的政策支持，想必也会促进二手车行业的发展。
在政策履行之后，如果作为消费者我们还该当避开哪些坑？
取消二手车限迁，一大波国五车又活了？这次二手车政策的其余两个点各位大致清楚一下即可，第一是车商收车不再须要过户，单独核发临牌直接可以进入市场流利，减少过户次数、缩短周期；第二点私人车商将会难以为继，从2023年起会有干系规定落地。
最紧张的，还是取消国五排放标准的限迁政策。
关于解开国五车限定，取消限迁这一点对付二手车市场来说，确实有很大帮助，新政谋划定从8月1日起，在全国范围内取消国五及以上车型的限迁。由于地域的限定，每个地方的二手车商相比拟较封闭，消费者想要买到称心快意的车，有较大的难度。
由于各个区域的车型并不流利，像北京、上海、江苏、浙江、天津、河北等地，都有国五限迁政策，这也就导致了部分限迁城市的消费者无法匹配到得当的车型。当国五排放标准的车型限迁之后，无法由外部迁入本市发卖的二手国五车型价格会有所提高，也便是开头说的那种“保值神器”，这对付二手车的买卖造成了阻力。
像开了6年的丰田86，由于车型的停产、国五的限迁，现在二手价格还靠近20万元。目前来看，由于全国排放限迁政策大部分地区还没有放开，导致老旧机动车无法自由外迁落；但取消限迁之后，会导致国五、国四的老旧车价格会略微有所低落。
取消国五限迁肯定是好事儿，对车商、对消费者都是。大量的二手车辆在市场上流动，会让二手车市场的车源更加丰富，选择范围更广；这也意味着二手车代价的合理回归，以是你在网上看到不少车商都说今年二手车行业今年不太景气，并不是对消费者，对付消费者而言这是一件好事。
同时，没有排放标准的阻拦，也会让一、二线城市，三、四线城市的二手车价格趋于统一，不同地区间的二手车价格偏差会得到一定程度的抹平。
二手车规复商品属性，会有什么问题涌现？当限迁政策取消，全国各地车源开始无障碍的流利之后，必定会造成价格上的颠簸，短期韶光内各地的价格可能不会降的非常明显、也可能保持原样没有变革。短期之内的影响，可以预见的是随着政策的日趋明朗，二手车价格将受到一定程度的颠簸。若此前积压的车源较多、收车本钱较高，大概率会在政策正式履行后的短期内涌现持平或亏损的表现。
部分热门车型大概率遭遇价格诡变，以上一代日产奇骏的二手车，都是2016款车型在国五限迁城市的二手车售价靠近11万元，在国五不受限城市的二手车价格不敷10万元，差价靠近1万元旁边。
像这样的主流热门车型，不同城市的二手车价格会有一定的浮动，但当8月1日起政策开始履行之后，不同地区的价格会逐渐透明、趋同，但这须要一个沉淀的过程。
当全国二手车开始流利之后，各地管理尺度不一，而且政策上混乱，车况可能会进一步繁芜，各地车况不同，如东北等地区乃至国二排放的二手车现在仍可落户。
国五标准二手车的车龄常日在2-10年旁边，取消限迁后，车源可能存在地域特点及隐患，例如沿海区域是否有海水堕落、水泡车等情形；东北等寒冷地区，路面常常喷洒融雪剂，底盘可能会涌现堕落等情形；其余还有前几年大水、暴雨景象的突发事宜，导致大量汽车变成水泡车等情形；其次便是火烧、事件、涉案等多种情形都有可能存在。
以往都是由一、二线城市向三、四线城市输出二手车，由于路况好购买力强以是车况和保养情形也会略好；但这次限迁解开之后，也不用除一些小众买家会从三、四线城市把车买回一、二线城市，北京近期就将出台国三排放标准车型限定进入五环的政策。
这也反应了一个问题，现在二手车能买来正常利用的（不受限定）最早的也就到国四，之后是国五、国六A。在这个中从利用韶光和保有量来看，国五的车源可挑选的更多而且性价比更好，反正像一、二线城市这种利用场景，国三、四的都考虑好了再做决定。从环保角度讲，经济发达地区对环保排放的哀求会越来越高，绝对不会许可低国标排放标准车辆大量涌入一线城市，对付环境管理和空气质量都没帮助。
从宏不雅观层面来看，短期之内二手车商把手里的国五库存清的差不多之后，下一批收回来的二手车价格才会趋于平稳；长远角度来看，消费者受益的机会更多。
二手车短期内鱼龙混在，官方二手车真的靠谱么？二手车市场里，除了有二手车商构成的一大部分市场之外，还有各品牌的官方二手车业务，也霸占了一部分市场。不仅仅是传统品牌还有新势力们，都在做自己的二手车业务，包含了特斯拉、蔚来、丰田、奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌都在做。
4S店官方二手车，给人的觉得便是有点贵，但至少可以比较放心、靠谱；而实际上，在4S店官方二手车买到的问题二手车也不少。
2019年，韩潮在特斯拉官网买了台Model S认证二手车，后来经由第三方的威信机构鉴定，车子有多处的切割、重新拉铆等等维修痕迹，属于事件车了。终极，特斯拉该当赔付韩潮一百多万，但后来特斯拉又起诉韩潮侵权行为，总之到现在也还没有结局。传统品牌的官方二手车，一样，也有不靠谱的。像在某豪华品牌4S店官方二手车，买的认证中大型轿车二手车，末了是发动机+变速箱都大修过的车。
一方面官方二手车可以“操控”真实车况，还能操控一部分车型的“价格”，让官方二手车的价格靠近于新车乃至高于新车，这种价格倒挂的征象，我们在某新能源头部品牌的官方二手车网站上常常能看到。
但总的来说，也都是个例存在，官方认证二手车比较于二手车商而言，好处是信息较为透明（保养、维修记录等）、还能有官方的延保支持，例如奔驰、宝马官方认证二手车供应1年不限里程的原厂延保，全国联保；日产的官方认证二手车则是1年或2万km的原厂保修，但仅限发动机和变速箱。
特斯拉的官方二手车与传统品牌有些类似，二手车会有一个1年/20000公里的质量担保，但相对的是把卖家和买家完备隔离开，两者之间没有直接打仗；蔚来供应了另一种官方二手车玩法，给卖家供应转手平台（验车由官方完成），详细购买细节买卖双方直接沟通，末了签订协议、交车都由官方完成，还会供应1年/3万公里原厂延保、免费7kW家用桩、道路接济、车联网、共享BaaS电池租用做事等。
限迁政策放宽之后，不少人会更乐意选择官方二手车来规避二手车市场繁芜的车况，以为购买官方认证二手车更有保障。能够理解消费者这种不雅观点，但无论是传统品牌、新势力品牌，官方二手车能规避掉绝大部分质量问题还有延保，但是也有个例偶发事宜，证明了管理仍旧还存在问题。
想买二手车的建议等二手车市场平稳之后再脱手，无论是价格还是车况，都会比政策施行初期更稳定。