乍一看，新款大众加州彷佛没太大变革，但这款露营车的内在却完备不同。得益于大众 Multivan 的长轴距。
大众汽车正在负责地重新洗牌其大型载客汽车。虽然运输车几十年来一贯是万能的，但第七代的角色分为两种型号：新款大众 T7 运输车- 基于福特全顺/Tourneo Custom（顺便说一句，它有自己的露营车版本） ：Nugget ） - 以及配备 MQB 低l的内部大众 Multivan有一段韶光，现在标志性的露营版本 California 彷佛将立即转向电动，并基于长轴距的大众 ID.Buzz，但那是由于重量限定而导致的驾驶执照B（暂时）是停滞的。
相反，汉诺威现在首先推出 T6.1 California 的常规后继车型，配备内燃机。引人瞩目的是：大众汽车在其宣扬中评论辩论了 T7 California，但这具有相称的误导性。在底层，这款新车型基于 Multivan 的汽车架构。 “Multivan California”这个名字在这方面更故意义，但德国人却绝不犹豫地坚持利用 VW California 作为商业名称，只管较小的 Caddy California 和较大的 Grand California（以 Crafter 为根本）确实有一个获取前缀。
车身：大众加州尺寸
然而，大众加州的尺寸并不令人印象深刻。它的长度为 5,173 毫米，比前代产品长了近 27 厘米，而宽度也增加了 3.7 厘米，达到 1,941 毫米。高度保持不变（1,990 毫米），以确保进入大多数停车场。然而，升降式车顶（根据市场和版本可以手动或电动操作）不会限定车内的净空高度。顺便说一句，也不适宜睡觉的地方。
这至少是两个（在有六个座位的版本中），如果您选择具有相同数量的独立座位的版本，则至少是四个。后者可以依次移动或折叠，而驾驶员和搭客座椅也可以绕轴旋转，就像大加州一样。进入后座也变得更加随意马虎，由于汽车两侧现在都有一个滑动门。行李箱盖供应通往第三个起居区的通道，但部分由于行李箱盖中存放的折叠座椅，行李箱盖很重，因此不是电动操作的。大众还为 California 标配了一个 Thule 遮阳篷，而不是两个。
发动机大众加州
插电式稠浊动力版本将于 2024 年底加入 California 系列，通过后轴上的电动机实现全轮驱动。在此之前，2.0 TSI和2.0 TDI霸占领先地位；它们通过机器人七速变速箱分别向前轴发送 204 匹和 150 匹马力。得益于 MQB 架构，California 可以相信当代化的安全和赞助系统。这样你就可以自动拥有新的加州公园，而且还可以在高速公路上独立导航。
虽然与之前的车型比较高度没有增加，但面包车对侧风仍旧相称敏感。幸运的是，（可选的）旅行赞助系统也可以绝不费力地办理这种征象，就像驾驶助手根据我们在斯洛文尼亚的第一次测试中碰着的不同限定自动调度速率一样。
驾驶行为大众加州
在我们升起升降顶篷之前，大众汽车公司已经为我们准备了一条沿着奥地利边疆的充满寻衅的路线。 Vrsic 山口海拔 1,611 米，是斯洛文尼亚最高的山口，有不少于 50 个发夹弯：个中 24 个来自冬季运动胜地克拉尼斯卡戈拉 (Kranjska Gora)，其余 26 个来自特伦塔 (Trenta)。大众工程师显然对他们的新款大众加州并不缺少信心……
条件是我们利用2.0 TDI。凭借 360 Nm 的扭矩，它与 1,600 rpm 的坡度险些没有什么差异，只管我们的 VW California 当然远非只有一名驾驶员和车内只有一些手提行李。在山区，油耗上升至可接管的 10 升/100 公里，而在亚得里亚海沿岸，只管空调尽力阻挡夏季室外温度，油耗仍降至 7 升以下。对付一辆重达 2,400 公斤的轿车来说，这已经相称不错了。
在弯道中，该质量也得到了良好的掌握。负载变革很干净，这辆大众加州的驾驶办法更像是一辆汽车，而不是一辆货车。只管采取了普通的被动减震器，但减震功能仍旧得到了专利（您可以听到露营设备在坑洼或破损的沥青上事情的声音）。
Multivan 基地的唯一缺陷是什么？那些厚实的A柱，只管有楔形的额外窗户，但还是挡住了弯道处的视线。 DSG7 变速箱在标准模式下也不愿降档，但选择 S（端口）模式可以缓解压力。此外，您始终可以利用方向盘后面的拨片来手动制动发动机。
当你把新款大众California装载到车椽上，与四人乃至六人一起旅行时，这些良好的驾驶习气是否仍旧无缺无损，我们将在接下来的测试中做出判断。但利用 Multivan 及其乘用车架构作为露营版本的根本以提高驾驶动力的想法彷佛并没有产生效果。在不同路面上的寻衅性山地测试中，纵然是刹车也不会移动。
露营车：改装、烹饪和就寝 VW California
在马鞍上穿越斯洛文尼亚阿尔卑斯山一整天后，我们该当睡个好觉。但在此之前，大众加州仍须要进行改装。在海洋中，这从升降顶的电动操作开始。然后可以（手动）升高天花板，以在两个侧门之间形成 2.10 米的自由高度。因此，在露营车中站立是完备可能的……而且还希望能够折叠海洋的两个后排座椅并露出底层的床垫。
只管新款大众加州的宽度有所增加，但疑惑者仍旧紧张适宜情侣或带孩子的父母 - 这同样适用于升降屋顶下的就寝场所。旋转前排座椅作为到达上层就寝区域的一个步骤非常方便（只管让座椅绕其轴线平滑旋转有点繁芜）。
我们不会说床垫（必须知足浩瀚安全哀求）真的很软，但两个就寝区都足够长。其余，升降顶的帐篷帆布可以在各个地方打开，让光芒和空气进来。
与内燃机分开事情的空调必须等到 PHEV 版本投入生产。一侧的小厨房已减少为一个燃气灶，但从现在起，有一张带有插座的户外桌子，用于连接电烤架等。从逻辑上讲，加州须要一个外部电源来供应这样的功率。另一方面，冰箱、氛围照明和 USB 端口则依赖可持续利用长达 48 小时的内部电池。
California 还配有一个 28 升的水箱，用于厨房水龙头和室外淋浴，但只有冷水流过。末了，集成在 C 柱中的触摸屏可以很好地监控各种参数并激活露营时的谨慎照明模式。
价格和版本VW California
当涉及到实现时，事情变得非常繁芜。统共有五种，但大众比利时只供应四种：Beach（三排座位上有六个座位，升降顶棚下有两个就寝区）、Beach Camper（五个座位、两排座位、四个就寝区）分布在一楼） - 上层和后面的一个迷你厨房），海岸（四个座位，两排座位，四个睡觉的地方和左侧滑动门上的一个更大的小厨房）和经由测试的海洋（在）。实际上是一个拥有各种额外举动步伐的海岸）。
California Beach 2.0 TDI 在比利时的起价为 60,533 欧元，而 2.0 TSI 的价格则赶过 1,233 欧元。对付经由测试的顶级版本 Ocean，您至少须要支付 80,428 欧元的柴油用度和 81,180 欧元的汽油用度，并且可以根据须要通过选项列表中的许多附加功能进行扩展。比较之下：配备 150 马力柴油机的福特 Transit Custom Nugget 售价为 67,000 欧元，而梅赛德斯 V 级 Marco Polo 220 d（163 马力）的基本版售价不少于 88,118.25 欧元。
讯断大众加州
从 Transporter 基因到 Multivan 根本的转变已经得到了回报。得益于第二个滑动门，大众加州不仅变得更加实用，露营车内部和周围的居住空间也得到了增加。再加上 Multivan 简洁的驾驶办法，您将得到一辆绝不回避任何事物的紧凑型露营车，尤其是当引擎盖下有经济型 TDI 发出咕噜声时。