从8月15日开始的限行方法，涵盖了除大同以外的所有地级市。
这么大规模的禁限行方法
在我的印象里
尚属首次
但毫无疑问
一大批卡友
将会失落去收入来源！
山西省矿产资源丰富，工厂浩瀚，背靠陕西、内蒙两个资源大省，公路货运发达。
跑运输是当地人主要的经济来源之一。
限行！
无疑是断了他们赖以维继的收入来源
被迫停运
无法偿还高额车贷
一家老小吃什么喝什么？
最近几年
环境污染愈发严重
环保成为了最为紧迫的民生问题
金山银山不如碧水蓝天
为了环保
国家对地方政府施加了非常大的压力
柴油车作为他们眼里的“污染”大户
首当其冲成为了被限行的工具
可柴油车的污染真的很严重吗？
真的是造成环境污染最大的首恶吗？
真的已经到了不限行不可的地步了吗？
这些问题
被限行的卡车司机最为关心
柴油车=重度污染源
不知在多少人的心里已经根深蒂固
也不怪他们
国一、国二排放时期
卡车冒黑烟很常见
本该当告别黑烟的国三时期
正统的电控国三柴油机
却被机器泵+EGR的假国三反杀
一次历史倒车
加深了人们对柴油车的厌恶感
国四国五阶段
国家制订了极格的排放标准
再也没有企业敢弄虚作假
电控高压共轨
SCR后处理等技能被广泛运用
颗粒物、氮氧化物的排放量
已经降到了非常低的水平
现在的柴油车，早已不是浓烟滚滚的柴油车了，可为什么管理部门还是要对这些已经足够环保的车型下手呢？
这恐怕没人能说得清楚……
一个搞社会研究的教授说过
现在的卡车用户基本都是散户
没有协会和组织
也没有太多的话语权
捐躯这部分人的利益
阻力和风险最小
方法也最大略！
管理环保固然主要
但管理部门在制订政策的时候
也多多考虑一下卡车司机群体的生存现状
可以根据排放标准来制订限行政策
循规蹈矩
而不是按照燃料种类一刀切
大部分的卡车司机都上有老下有小，他的肩上扛着全体家庭，失落去了经济来源，生活本钱和车辆贷款的双重重压，会让他们的生活陷入困境，哀求管理部门体察一下民情，放他们一条生路！