[懂车帝原创 产品]在2012年特斯拉掀起新能源浪潮后的几年中，各大传统汽车厂商也先后公布了自己的新能源汽车的发展操持，我们本次试驾的EQC 400 4MATIC，正是奔驰旗下的第一款纯电动量产车型，它的涌现开启了戴姆勒集团的电动新时期。这位市场的后来者并没有在性能，续航上大做文章，而是发挥了奔驰百年来的造车上风，将豪华作为主打的卖点，那EQC又是如何将电动与豪华紧密结合的呢？
看得见的豪华
作为梅赛德斯-奔驰的第一款量产纯电动汽车，EQC身上的许多首创性的设计细节，表示了电动化元素和经典设计的碰撞，这些便是奔驰对“先锋豪华”观点的很好诠释。
前脸标志性的“时空之环”贯穿式LED大灯，将玄色的格栅与灯组框成了一整体，往后的EQ家族的车型都会采取类似的设计。AMG 风格套件简洁而动感，在格栅两侧，几何多束LED大灯在每一侧都有24颗可以独立调节的光源，标配的自适应远光灯赞助系统增强版，可以自动的调节远近光灯的范围。其余，灯组内部的电光蓝色灯饰，也是一种电动化元素和经典设计的领悟。
长/宽/高：4774毫米/1923毫米/1622-1625毫米
这一代奔驰在设计上力求减少多余的线条，用最平滑的曲面来塑造轮廓，因此整辆车的造型非常饱满顺滑。凭借肌肉感十足的比例、细长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局，以及轿跑车般的车顶后部，使EQC车身造型介于GLC SUV与轿跑SUV之间。车身尺寸为长/宽/高：4774毫米/1923毫米/1622-1625毫米，比GLC L的尺寸略大，但轴距为2873毫米，与加长前的GLC基本持平。
尾部的贯穿式尾灯和车头的白天行车灯形成了首位呼应，但比较车头就没有那么大的新鲜感了。
摸得到的豪华内饰延续了奔驰一向精细，豪华的设计思路，这是此前的浩瀚造车新势力车企都不可企及的高度
内饰延续了奔驰一向精细，豪华的设计思路，这是此前的浩瀚造车新势力车企都不可企及的高度。中控台利用了经典的环抱式设计，类似散热片的装饰板环抱一周，营造出先锋科技之势，空调出风口采取了玫瑰金色装饰，设计思路来源于钥匙，整车中控区域大面积采取了软质环保材料。
带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统
双10.25英寸高清显示屏位于中控台中心。合营最新的奔驰MBUX人机交互系统，带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统，柏林之声音响等等，都能知足客户对付豪华的需求。
EQC后排乘坐空间表现一样平常
乘坐空间方面，前排的舒适度，座椅可调节范围都表现良好，但后排的表现一样平常，EQC的轴距和加长前的GLC相似，腿部空间并不充裕，且后排座椅正下方支配了两个电池模块，坐姿较一样平常SUV赶过不少，因此EQC的后排乘坐空间及舒适度较为一样平常。
看不见的豪华在车辆安全性和底盘优化方面的努力是普通消费者所看不见的，而严谨的奔驰工程师在这方面也下足了功夫。前电机被弘大且坚实的副车架保护，在碰撞中可以接管能量，保护车内乘员安全。
副车架与白车身连接部位的减震组件
另一方面，电动机与副车架相连而不与车身相连，副车架与白车身之间可以做大量减震处理，防止电动机高转速产生的震撼通报到车身上，为EQC安谧的驾驶氛围供应了保障。
电池采取锂离子电池，生产商为宁德时期，电池NEDC电量为79.2千瓦时
电池组位于车架中心，该车的电池采取锂离子电池，生产商为宁德时期，电池NEDC电量为79.2千瓦时。电池组被全框式的车架所保护，车架内侧还有大量的吸能材料，并且电池间隙和热管理也有独到之处，这几重保护共同保障了车辆的碰撞，用电安全，EQC在Euro NCAP碰撞测试中得到了五星的好成绩。
体验到的豪华电动化的趋势不可避免，奔驰也正在预备为未来选购EQ品牌的的电动车车主，供应全场景的充电做事，来办理用户的里程焦虑。奔驰的“五星做事”包括了
“星管家”供应家用奔驰充电墙盒和充电墙盒安装做事；
“星随行”将会为所有车主供应量身定制的充电的做事；
“星驿站”将在以EQC发卖及售后城市率先供应奔驰智能充电站网络；
“星护航”是针对电动汽车车主供应的升级版的道路接济做事，会供应不限次数的24小时拖车接济做事；
“星助理”致力于为奔驰电动汽车车主供应高端、便捷、安全的代客充电停车做事，使车主无忧事情、畅快出行，不再为电动汽车的停车充电而担心。
我们重点体验了大兴机场的星驿站，这里拥有23个停车位，8个壁挂式慢冲桩和4个快充桩，将会为梅赛德斯用户供应做事，未来几年内，全国许多城市的机场以及大型商业区都会开通此项做事。
驾驶质感作为汽车发明者，奔驰造车绝不会只勾留在表面功夫。EQC的行驶质感是笔者驾驶过的所有新能源车型中最精良的，每一个细节处理的都十分高等，十分顺滑，任何生涩和闯动的细节都不会涌如今这台EQC上。他十分完美的传承了奔驰汽车优雅，从容的驾驶质感。有两方面给我留下了深刻的印象。
其一是制动能量回收。该功能共有三级，纵然是制动能量回收力度最强的D-模式，在最初松油门的几秒内过度也极为柔和，制动能量回收力度会随着松开电门韶光的增加而逐渐加深，但过程掌握得很线性，是目前最好的制动能量回收感想熏染。如果切换到普通/低能量回收，它的质感和燃油车险些同等。另一个点便是车内的NVH表现，副车架的设计发挥了巨大的浸染，再加上双层夹胶玻璃，车内达到了堪比S级的安谧程度。
EQC的NEDC续航间隔为415公里，而它的车机系统可以根据驾驶习气，环境温度，车内电器等情形进行综合剖析，将实际的可行驶里程精准的反响在仪表中。我们此行基本全程高速并且开启空调，座椅加热等功能，终极实际的满电续航里程约为330公里，与车机系统的打算基本同等。
这辆车的动力由前后2个异步电机供应。电机、带有差速器的固定比率变速箱、冷却系统和电力电子设备构成了高度综合、非常紧凑的单元。并且在驾驶过程中，前后两个电动机事情职责也有不同，前部电机聚焦于中低负荷范围的最佳效率，而后部电机则卖力决定动感。二者的综合输出功率为300千瓦，最大扭矩为730牛·米。如果把驾驶模式调到运动，踩下油门的一刻推背感呼啸而来，带来5.1秒破百的凌厉速率感。
EQC配备了最新一代的梅赛德斯-奔驰驾驶赞助系统。例如限距掌握系统增强版开启之后，EQC就能够在驾驶员意识到危险之前，识别交通堵塞或缓慢移动的车流并做出相应，带转向赞助和拥堵赞助系统的限距掌握系统增强版，可帮助驾驶员与前方车辆保持安全间隔，并令车辆保持在车道中心等等，可以有效的缓解驾驶者的疲倦，保障行车安全。
总结电动从此奔驰，EQC登录市场的韶光确实不算早，作为后来者，梅赛德斯-奔驰 EQC确实在电动的根本上，将豪华扩展到了新的高度。它表示了奔驰作为传统车企的造车初心。在性能和空间等单一方面，它不能算是绝对领先，但豪华与均衡均衡，他的表现绝对称得上精良。