在当时本田根据F1理念打造了一款超跑NSX，这款车采取罕见的高刚度轻量化全铝车身，中置后驱3.0排量V6发动机，在大马力和高可靠性之间达到完美平衡。
除此之外，对普通消费者来说，说这段韶光还出身了基于全新“CB”底盘打造的第四代雅阁。由于底盘及平台的变革，这代雅阁的车身尺寸较之前再度增加。
动力上还运用了很多前辈技能，比如16气门设计（每缸4气门），北美版在1.8L、2.0L发动机的根本上，还增加了一款全新设计的2.2L全铝电子燃油喷射发动机，最大功率147马力，最大扭矩198N·m，动力更充足，均匀油耗仅10L旁边。
对年轻消费者来说，本田还在那时候推出了第四代思域，特殊是更为运动的Si车型，被认为是当时市情上驾驶体验最好的紧凑型汽车之一。
此外，当时本田为了抢占更多市场份额，决定缩短 8英寸轴距，提高发动机性能后，推出了一款全新产品——CRX。
就像最初的大众GTI或第一代丰田MR2一样，CRX是为那些预算不那么充足，且追求驾驶乐趣的消费者准备的。
许多人对这款本田小车都有着属于自己的美好回顾，正因如此，如今它也成了当代阵营中较为热门的收藏品。
很多收藏家表示，这辆车驾驶起来比很多昂贵的欧洲跑车更具驾驶乐趣。
第一代CRX非常看重日常的利用和燃油省油，而第二代汽车则表示了诸多本田的精髓。
悬架利用的均是双叉臂（就像第一代NSX 一样），重量仅有2000多磅（908Kg）。Si车型还配备了1.6升四缸发动机，原厂最大功率为108马力。
小巧的尺寸轻盈的车身，合营极佳的视野，使得这一代CRX驾驶起来令很多人赞不绝口。
精准的发动机转向、满是按键没有任何触摸屏滋扰的驾驶室、贴合度极佳的座椅和令人满意的五速手动变速箱，组合在一起造就了这款车的传奇。
1991年是CRX生产的末了一年，只管本田随后推出了Del Sol和CRZ，但这些车均没有它重现当年的辉煌。
现在时期变了，本田纵然想在现在，造出像CRX这样大略实用的小车可能也不会再有人买单。曾经我们在国外的街头常常会瞥见它的身影，乃至海内还存在几辆。不过，随着韶光的流逝，它们统统消逝了。
如今，你想回到过去，体验下黄金时期的本田汽车，那么可以看看照片里这辆车。
据先容，这辆车是在美国印第安纳州米沙瓦卡的Basney Honda购买的，一贯由一位车主拥有，直到2023年被现在的汽车经销商收购。
令人意外的是，这辆CRX Si 截至目前仅行驶了23000英里（约37000公里），随车附带原始的车窗贴纸、购买文件、原厂解释书、售后做事记录手册等大量纸质证明文件。
通过车窗贴纸，我们可以看到该车最初的总价为11,390美元（约合8万元公民币），如今，这辆车经由了13次出价后，终极以41,277美元（约合29万元公民币）的价格成交，这样的价格你以为如何呢？