● 底盘一览
● 前悬挂及细节实拍
RX5前悬架利用了麦弗逊式独立悬架，这种常见的形式各位也不陌生，而利用材质上是没有铝合金的，不过这个级别的本钱是很主要的，以是达到设计目标的条件下能省就省也是可以理解的。
前悬架下摆臂利用的是钢制双层冲压材质，下摆臂与副车架之间均是通过橡胶衬套连接，铝合金液压衬套什么的就别指望涌现了。
铸铁的羊角是猜想之中的事情，不过采取下压式球头倒是少一点，我们一样平常常见的下压式球头都是用在双叉臂悬架上，利用在麦弗逊悬架上还是比较少见的。
减振器来自国产的淅川汽车减振器厂，RX5的悬架滤振实在蛮有个性的，点头征象比较明显，但过坑的时候却觉得震撼没怎么过滤就冲进了车里，有点两极分解的觉得。
RX5的排气管以及四驱的传动轴（我们所拍摄的车型是两驱以是没有涌现）均是从副车架下方穿出，这种办法在中大型的车型上会更为常见一点，类似的构造的还有本田歌诗图、雪佛兰的科帕奇等。
● 后悬挂及细节实拍
后悬架采取的是多连杆构造，也是采取经典的一纵三横布局，后悬架也是没有利用铝合金材质的，后悬架与摆臂、掌握杆与副车架均是通过橡胶衬套连接。
一纵三横布局实在也便是我们所说的E型多连杆，这种构造最经典的车型代表是老马6，今后越来越多车型采取类似的构造，本田的CRV、冠道、新思域等都是类似构造，但是由于设计以及用料不一样以是出来的效果也各不相同。
簧筒分离的设计很常见，有利于提升车辆承载能力以及稳定性，减振器同样是来自淅川汽车减振器厂。
RX5的后悬架减震器采取了前倾的支配办法，这样能够接管制动与加速时的振动抖动，但更多的实在是由于减振器在轴承座上的安装座位于传动轴后，加之须要考虑布局空间等成分，以是减振器就采取了前倾一点的设计。
RX5的LED大灯带有自动调节高度功能，对应的车身高度传感器安装在左侧后悬架纵向掌握臂上，这个设置倒是比较小众，一样平常的高度传感器都是将连杆连不才摆臂上的，这样能够更加灵敏感知到车身的高度变革，这或许是是RX5那个LED大灯高度调节反应比较慢的一个缘故原由。
● 四驱系统
RX5搭载来自GKN的应时四驱系统，官方称之为AWD智能四驱系统，是通过位于后桥的多片离合器的结合与分离来分配动力给后轴。
RX5的两驱版虽然预留了传动轴的位置，但是油箱没有预留传动轴位置，以是四驱版的RX5会改成利用马鞍式油箱给留出空间给传动轴（不过四驱版与两驱版的油箱均是55L），相应的排气管也会做出一定的修正。而后副车架已经预留位置给差速器，所往后副车架的变动则不大。
实在这种针对四驱版本特殊设计底盘的做法并没有什么问题，相反的这倒是一步不错的棋子，因RX5为四驱版本属于顶配，官方辅导价高达18.69万，很明显这个定价决定了买四驱版本的人是小众，大部分朋友买的是两驱版，而四驱版的底盘由于油箱等设计都发生了变革，其本钱也会比两驱版的普通设计高一点，以是没必要全部车型都利用四驱版的底盘设计。
● 底盘其他细节实拍
RX5底盘在前部有一块护板，但从发动机开始今后就没有护板涌现，实在别说是RX5这种级别的车型，中级的SUV车型例如科帕奇其底盘也是一丝不挂，这个护板这东西不是必要，但是有了会better，更好。
RX5前后均是单活塞卡钳，采取的是大陆集团(Continental AG)的产品，制动盘则是前透风碟式后实心碟式。
RX5虽然也是电子手刹，但却不是利用常见的电机式电子手刹（用电机推动活塞制动），而是利用拉线式电子手刹，通过力传感器感应手刹拉紧程度。
RX5前后轮拱都是利用大面积的塑料材质护板保护车身。
RX5的原配轮胎利用米其林的3ST浩悦，网上均价1100旁边，3ST浩悦侧重于舒适经济性，但也具有较好的抓地力。
● 总结
RX5前麦弗逊后多连杆的的搭配很常见，也没有十分突出的亮点涌现，底盘保护这块短缺了护板，虽然也不影响实际利用，但多了的话会更精良。RX5四驱版与两驱版在油箱、排气管部分设计有差异，总体而言从底盘来看RX5比较平淡，没有什么出彩的地方也没有什么明显的毛病。
更多买车养车问题的文章，欢迎关注微信公众年夜众号【太平洋汽车网】，小编第一韶光为大家解答问题。