全新第三代逍客，它的前悬、下摆臂、转向节都升级成了铝制，老款。的是单层钢板冲压加铸铁的形式，这是肉眼可见的本钱的提升，而且铝合金它不随意马虎生锈，轻量化也更好，对付操控性和舒适性，都会产生正向的影响。
算得上是全框式的副车架，但是它的前横梁非常软弱，聊胜于无，但是它的副车架，跟车身有6个连接点，这样的静刚度更大，可以提高在转向时车头的相应速率
说到转向，这台车的转向机也从老款的C-EPS，升级成了双小齿轮式的DP-EPS，这是欧系车常用的一个转向硬件，它有两个比较明显的好处。第一个便是它转向功率大，这样的话我们的转向手感就会更加的轻便，当然详细怎么样，还是要看它终极的调校。另一个好处，是它的转向机支配在机舱内，这样能通报到车内的电机噪声就会比较小，有助于提升车厢的舒适性。
上一代逍客，它的后悬是三连杆的构造，第三代逍客它升级成了四连杆，但是又不同于主流的E型四连杆，它的后悬是双叉臂的一类变种，和奇骏一样，一根连杆起到类似于拖曳臂的浸染，下面有两根解耦的下掌握臂，上掌握臂则是一个铝合金铸造的A型臂，和标致508L、阿维塔11、斯巴鲁傲虎、BRZ类似，更大的上控臂可以更好的掌握后轮的倾角，供应更大的侧向刚度，理论上有助于它后轴的横摆相应，是一种倾向于操控性的设计。
然后值得说一说的便是它的刹车盘，这台车前后都是透风盘，这一样平常在车重比较大的电车上才可以见到，由于它们会考虑刹车的热衰减和制念头能，以是把它放在一台十几万的小车
确实不多见
末了做个总结，在同质化日益明显的底盘领域，第三代逍客它做出了自己的差异化，各种铝件的运用、高等转向机，都看得出他对付提升驾驶杆做出的努力，当然它的驾驶体验到底什么样的，咱们下期开起来说。