一台车长不超过4米的纯电小型车，该当卖多少钱？如果说价格卖到15万元，你以为值吗？已经敲定将在今年上市的纯电版MINI，从视觉上看，仍旧保留了印象中燃油版MINI的味道。但在新能源赛道上，刨除燃油时期携带的品牌加持。仅从技能角度衡量，纯电版MINI，在无比内卷的新能源市场，能够顺利覆盖15万元这一价格门槛吗？
宝马血统没问题，先驱一定便是油改电？
首先，纯电版MINI的身份仍旧是一个大问题。在与长城汽车互助的光束汽车生产的条件下，纯电MINI到底是贴牌产物，还是原汁原味？首先，从互助方长城汽车那边，直接以整车平台的尺度进行拿来主义，恐怕不太现实。倒不是说长城汽车没有制造纯电动车的平台，但是从产品角度上也可以看出来，长城现阶段的技能迭代重心，还是在PHEV方面，并且因此适宜自身产品的四驱系统为主导。而反不雅观宝马，其平台搭建本身便是以兼容纯电、插混、燃油而存在。这点从即将上市的宝马5系系列身上也能看出来。以是宝马自身就有解题思路，倒不至于在平台问题上直接照搬。
落脚到纯电版MINI这里，直接套用宝马由UKL平台升级而来的FAAR平台，便是大略的办理方案。除了平台的覆盖程度之外，与宝马先驱车型共平台，还能提升边际效应，摊薄生产本钱。事实上，后期跟进的纯电MINI的SUV版本车型（可以看作是MINI COUNTRYMAN的纯电版本），很有可能就将出自这一平台，也便是与宝马iX1共享平台。但还有另一种说法，即纯电版MINI将采取宝马与长城互助开拓的Spotlight纯电平台。不过综合来看，个人认为，这两种说法并非只能是二选一的存在。
之以是有这样的猜想，由于车辆的尺寸供应了线索。不得不说，在新能源化之后，车身长度乃至达不到3.9米大关。与其说是做不大，不如说是MINI有故意为之的嫌疑。毕竟在纯电时期，想要做大很轻松，想要做小反而不那么随意马虎了。最直接的影响便是，车辆携带的电池容量无法获益。但在聊电池之前，还是连续摘掉所谓“油改电”的帽子。由于在尺寸险些没有太大变动的情形下，纯电MINI的轴长比被进一步提升（超过了0.65）。即便小型车在燃油车体系下，就相对更长于做出不错的轴长比。但纯电MINI的表现，显然更加出色。而轴距的提升，则与刨除变速箱，以及电机体积更小息息相关。简而言之，进一步压榨出来的轴距，毫无疑问是为了纯电动车量身打造的设计。
于是我们再回到平台的问题上，虽然仍不愿定新车将详细采取哪个平台生产。但基于宝马新能源体系，环绕MINI这一经典IP，在保持小尺寸的车型特色下，做出适用于量产的平台调度，个人认为是比较可行的方案。在此根本上，纯电MINI仍将得到明显优于燃油版的乘用以及装载空间。当然，尺寸的限定，使得纯电MINI依旧是那个绝大多数情形下，生动在城市道路上的佳构小车。伴随电气化对性能的开释，剩下的疑虑彷佛只剩一个，那便是续航。
电池容量和续航里程，或是在给操控做铺垫？在电机的加持下，纯电MINI的入门版动力已经来到了130kW最大功率，高配则是达到160kW。即便是入门版，动力也已经摸到了与搭载B48 2.0T发动机的燃油版MINI差不多的水平线。但以电动车的视角来看，纯电MINI携带的最大容量电池也不过54.2kWh。合营高功率版的性能表现，其纯电续航大概率只能环绕400km旁边做文章。特殊是在基本明确是配备三元锂电池的条件下，无论是电池容量还是大略粗暴地看续航表现，在电动车已经发展至2024年的背景下，显然是不太能够刺激用户的感官。而纯电MINI之以是要这样做的缘故原由，或许还是要从平台角度来推测。
众所周知，纯电版MINI依旧延续了前置先驱的构造。前面我们已经聊过了，即便是先驱，也不即是“油改电”的情由。而这里要延伸的是，为什么纯电MINI还要去做先驱。往后驱视角来看，动力系统布局在后桥，而动力电池布局在车身中部。再加上车身构造本身就小，缺少布局高等别悬架系统的空间，车辆很随意马虎遭遇“头轻脚重”的罕见征象。形象一点说，急加速时，车辆随意马虎像“坐地炮”那样。而在动力系统大幅减重的情形下，布局在前桥，至少会比燃油车减少推头的风险。再合营动力电池的布局，则更随意马虎实现前后空想的配重比。其余，考虑到动力电池的自重，特殊是对付一台尺寸有限的小型车而言。直接适量的调配携带的电池容量，对操控性的提升也是显而易见的。特殊是在保持推许比的考量下，纯电MINI或许不会涌现低动力配大电池的所谓“长续航”版本。综合以上成分来说，或许都是纯电MINI无法无脑堆电池容量的缘故原由。
利用这套解题方案，纯电MINI很显然在悬架构造上拥有更大的空间以及调校冗余，这部分须要等到实车登场之后才能得到验证。另一方面，先驱不会是纯电动车的唯一解题方案。纯电MINI显然也不会在后悬架上开倒车，用什么E型多连杆之类的打折选项。所往后桥布局电机的空间是绝对存在的。即便在普通的三门版纯电MINI上如果不会适配的话，之后跟进的SUV版本也该当是会板上钉钉。在拥有两台电机的情形下，宝马的电子限滑差速器技能，也很有可能被同步下放。
总之，纯电MINI从技能角度来看，第一要务都是保障它的驾控便利性与乐趣性。于是，在进入新能源时期后，纯电MINI依旧主动抑制了车身尺寸上的增长潜力。并且进一步限定了动力电池部分唯续航论的普遍心态。面对无比内卷的新能源车市，MINI选择坚持从燃油时期延续的IP特色，持续保持对固定受众人群的吸引力。而产品自带的护城河，至少是现阶段海内想做佳构路线车型的必修课之一。