比如说上汽大众的朗逸，就被很多人认为是国产车，由于在德国并没有朗逸，而且这个车是在海内生产，以是就想当然地认为这是一台国产车。然而朗逸与其他的大众品牌，如迈腾、速腾等车型一样，都是属于——合伙车。看到这里，相信不少老铁就会问了，既然都是在海内生产，为什么不是国产车？在科普前先得纠正一下观点上的缺点：国产车并不是指海内生产的车。
就拿大众举例吧，早在1984年就进入了中国，那时候叫桑塔纳，不少60后、70后的老铁肯定影象犹新。这款车辆的配件，以及最核心的发动机（长春汽车）、变速箱（大众大连）都是在海内制造生产的，但它并不属于国产车。究其缘故原由便是它的设计与股权。
首先说设计吧，合伙车的构造外不雅观设计一样平常都在国外的总部，纵然是某些海内的特供车，如果朗逸、途不雅观等，也是在总部设计，只是没有在德国发卖而已。接下来便是发动机与变速箱，这个也是在国外总部，有专门的团队进行设计与升级然后便是底盘的设计与调校也是在国外完成
末了，国外把终极完成后的图纸、材质哀求、正负工差、装置哀求乃至原产拧紧参数等数据给到海内合伙工厂，由海内的合伙工厂代工进行生产。说白了便是国外车企拥有车辆的自主知识产权，他们出设计图纸、出工艺哀求，海内出人力、园地、生产设备进行生产。因此网上常常说某系车的车皮薄，某尔法的防撞梁形同虚设，某洲龙被挤成铁饼等，实在也并不能怪海内的车企用料太抠搜，毕竟车企没有设计权，更不能变动设计方案，只能照图纸哀求下料生产。
另一个便是占股比例，例如上汽大众，上汽集团与德国大众各占股50%，因此汽车发卖后所产生的利润，德国大众也要分走一半。
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