但本日的主角不是现款车型，而是较为经典的第二代车型，这代车型于2006年上市，其底盘代号为E70。外不雅观方面仍遵照初代车型的设计思路，只是尺寸更大、车身线条勾勒的更为立体、配置更为前辈。
从X5出身之初，主打的方向便是公路驾驶，第二代车型仍保持此设计思路。为此它的前悬装置的是双叉臂式独立悬架，而后悬则为多连杆式独立悬架，这种组合多涌如今运动型车上。
并且第二代X5全系车型均装置xDrive四驱系统，这套机构与之前所用的四驱系统有一定的差异，取代原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中心分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。并且装置此系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经由两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力终极被通报到车轮上。
其优缺陷十分光鲜，优点是利用过程大略方便，全程电脑判断及掌握；而缺陷则是过于看重公路表现，对付越野路面表现欠佳，同时无法主动对其进行掌握。
第二代X5在海内供应多种动力版本，前期版本的30i车型搭载3.0L的L6自然吸气发动机；48i车型搭载4.8L的 V8自然吸气发动机，与之相匹配的均为6挡手自一体变速箱；而后期版本则用35i及50i车型替代前者，动力分别为3.0T涡轮增压发动机及4.4T双涡轮增压发动机，与之相匹配的变速箱变动为8挡手自一体变速箱。
这代车型的小知识
1.首次装置（选装）驾驶模式选择（Adaptive Drive）及主动转向系统（Active Steering Systems），其前者的事情事理为利用液压平稳杆降落车身摇摆，后者则是电动马达根据速率改变转向传动比，可以在低速行驶时得到更直接的转向感。
2.这代X5是家族中首次装置“鸡腿”造型电子挡杆的车型，随后才陆续利用珍宝马全系家族车型上。
这代车型的大制作
2009年宝马在这代车型的根本上，推出高性能版本X5 M，也是首款X5M车型。其搭载4.4L双涡轮增压发动机，其最大功率为555马力，最大扭矩为680N·m，官方0-100km/h加速韶光为4.7s，这个加速成绩不亚于同期间的性能车及超跑。
推举购买
不可否认，第二代X5十分看重品质及内涵，比较同期间的竞品有着较强的实力及创新，时至今日我们仍能在路上见到它的身影，如果你对其具有情怀的话，不妨关注一下二手产品。
对付购买第二代X5，我建议将目光投掷在末期车型，也便是动力变动为3.0T+8AT的车型。其车源价格已经降至17万元高下，虽然会有一定的养车及维修本钱，但这个价格买一台6缸、四驱、入口SUV它不喷鼻香吗?