多拉快跑 适应路况
作为干线物流，就像人体内的主动脉一样，流量大、拉得多、速率快，那么其人车货路的紧张特点剖析如下。
人：
干线物流，时效性比较强，如果是绿通和快递，人歇车不同更是司空见惯。2个司机轮班倒，因此人在车上就得安歇好，否则可没精力跑长途。
车：
干线物流又分为了快递、绿通、冷链、金属，前两者对车辆的承载能力哀求不高，但其他类型的货色对承载能力还是有所哀求的。其次，干线物流的时效哀求比较高，因此对动力的哀求也比较的高。
货：
干线物流，货色品种多种多样，包括了快递、绿通、冷链、金属矿物、零担、日用百货等等。
路：
干线运输，这类车辆多走高速公路，国道偏少一些，总体来说路况偏好。但对付一些地区如新疆内蒙、云贵川地区，偶尔路口轻微恶劣一些，对车辆的驱动能力也有一些哀求。
通过上面的这些工况哀求，这就给我们的车辆提出了以下几点哀求
1、为了知足干线运输的需求，双人制司机是标配。为了能让司机更舒适地安歇，大空间的内饰是基本盘，高顶双卧那是基本哀求。
2、面对多种多样的货色种类，不能像快递车那么一味地追求轻。毕竟4x2的运载能力有点焦急，6x4才是靠谱的选择，多一个驱动轴，在面对轻微恶劣一些的地区路况也是多一分驱动轮和保障。
3、在车货总重49吨的时期，车辆自重越轻，才能多拉一些货色。因此车辆不求最轻，只求更轻。因此，车辆自重自然是越轻越好。
那么，本日我们要说的这辆柳汽乘龙H7，能否知足上面的场景哀求呢？下面我们就来看看这款乘龙H7轻量化版车辆如何。
作为干线物流车，乘龙H7搭载高顶双卧的高顶驾驶室，内部的空间是没有什么大问题的。同时高大的车身，也能为后方的挂车供应更好的空气导流效果来实现减少风阻，降落油耗。毕竟在车速越来越快的年代，油耗很大一部分都被风阻花费了，风阻小了，油钱自然就省出来了。
高顶驾驶室光大可弗成，配置还要够好，才能给卡友一个舒适的安歇区域。轻量化乘龙H7为驾驶员配备了空气减振座椅，具备8向调节和2个气囊腰托。毕竟腰好肾才好，精力也才充足。
仪表盘刚打开时，我恍惚以为是全液晶仪表，配色十分友好。数字够大，读数也足够清晰。中间的液晶屏虽然稍小，但我个人也以为足够利用了。
大卧铺不仅足够宽大，而且床垫也比之前配备的要厚实得多。这样睡在上面也更舒畅，更踏实。
动力配置上，轻量化乘龙H7采取510马力发动机，详细型号为潍柴WP13.510.E62，具备2400牛米的最大扭矩，而且关键的是这台发动机的最大扭矩区间从950转开始，一贯持续到1400转，区间相称的宽泛，司机换挡时也更加的轻松，不用一贯老盯着转速看。
变速器则配备的是法士特的12挡手动变速器，详细型号尚不得而知。不过我们根据后桥速比3.7判断，这个变速器大概率可能是超速挡。这样更适宜干线物流车的定位。
后桥为440后桥，3.7的后桥速比，而且值得一提的是，从图中可以清楚地看到车辆的驱动轮也采取了盘式刹车，制动的稳定性基本上该当是拔尖的水平了。
同时作为该车的一大亮点，510马力，6x4驱动，市情上同类的牵引车重量基本都是8.8吨旁边，轻一些的也是在8吨这个线上。那么轻量化乘龙H7是如何做到7.2吨的质量的呢？
原来该车大量采取了新材料来减轻车重。车辆的车架采取铝合金制作。
铝合金V型推力杆
铝合金轮圈
前桥的板簧也创新地采取复合股料。虽然没有表明详细的减重质量，但一样平常来说，塑料板簧较一样平常的钢板弹簧要轻约50%的重量。
后桥同样采取复合股料板簧
此外，再加上看不见的一些减重手段和材料利用，使得轻量化乘龙H7自重仅为7.2吨。较同类产品的8.8吨足足轻了1.6吨，基本相称于一台蓝牌轻卡的载货量。
● 编后语
拉多的才能为车主赢利，轻量化乘龙H7足够轻的自重可以在单次运输上多拉1-2吨的货色，就足以和普通车辆拉开运费差距。同时较大的马力和舒适的乘坐空间，都让轻量化乘龙H7十分适宜干线物流的角色。（文/朱鹏飞）