速览
发动机：2.0L I4 Turbo
输出：241 马力，258 磅英尺
变速箱：8AT，后轮驱动
燃油经济性（L/100KM）：11.0/7.6/9.5
起价（美元）：42,075 美元
测试价格（美元）：42,075 美元
我承认，这彷佛是抵牾的。当然，从 技能上讲，每个奢侈品牌都有入门级车型，但有人想要它们吗？ 他们该当吗？
为了回答这些问题和其他问题，我花了一个星期的韶光利用 2021 款雷克萨斯IS 300，基本后轮驱动形式。我创造的是一个精细的、易于利用的包装。这款雷克萨斯运动型轿车也有点老派，对付那些感叹普通紧凑型行政轿车变得多么繁芜的人来说，这可能是一个卖点。然而，那些寻求最新和最伟大技能的人会创造雷克萨斯的不敷之处。
什么是新的？
雷克萨斯为 2021 年的 IS 系列进行了彻底的更新。虽然基本平台是相同的，但工程师们专注于提高刚度、利用更高强度的钢材和增加点焊数量。重新调度的悬架也是包装的一部分。
您会立即把稳到俊秀的新样式。旧的 IS 很尴尬，看起来参与造型的每个人都从未见过彼此的作品。这个新的非常俊秀；一英寸长（25 毫米）从鼻子到尾巴的伸展为比例创造了奇迹，并且经由清理的前端造型看起来很聪明。低鼻梁处不仅有一丝 LC 轿跑车的味道。环绕侧面摆动和后拱前方的坚固 L 形强调了 IS 的后驱动根部。
没有改变的是轻微令人困惑的引擎盖阵容。2.0 升涡轮增压四缸发动机是这款测试仪等后驱 IS 300 车型的标准配置，与八速自动变速箱相连。然而，检讨全轮驱动箱，然后是 3.5 仙游然吸气 V6，通过六速汽车发送略多的马力和略少的扭矩。IS 350 在更高的调谐状态下利用 V6，但在后轮驱动形式下保持八速，AWD 保持六速。在加拿大，IS 350 仅适用于 AWD。
2022 年的新产品是——深呼吸——雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance。这款四门 V8 动力泼皮仅为后轮驱动，可输出 472 马力和 395 磅英尺的扭矩。撰稿人 Gabe Ets-Hokin 最近驾驶 IS 500 时对它着迷——纵然这让他付出了代价。
内饰和舒适度
豪华车须要让乘员感到受宠若惊，这对付模型阶梯上的第一级来说是一项艰巨的任务。IS 300 从一跃而起就得到了一些快速的三分球：前排座椅非常舒适，让高速公路上的里程融化了。NuLuxe 材料足够好，您不会错过皮革，并且通过单一选项包，可以在前面供应加热和透风。作为真正的磨练，IS 将两名新婚夫妇从会场送回酒店。纵然穿着她的裙子，新娘也对前排座椅的舒适度揭橥了评论。没有天窗意味着顶部空间充足。后排对成年人来说很好，只管 32.2 英寸（818 毫米）的腿部空间使 Genesis G70 的双门轿跑车般的第二排看起来也很宽敞。
内部布局不是最冒险的，但很随意马虎从方向盘后面得到地皮的位置。音频和气候掌握都有明确的标签，而且大多易于利用。唯一的例外是奇怪的触摸感应加热掌握，这证明在除了光滑的路面之外的任何东西上都很挑剔。
在范例的雷克萨斯时尚中，所有东西都牢牢地拧在一起，没有一针不合。然而，有一些劣质塑料会提醒您 IS 300 在市场上的位置。两个紧张的问题是车轮上六点钟位置的廉价塑料护罩，以及座椅温度掌握器之间的巨大盲板。
IS 时期的另一个标志是它缺少机舱内存储。你被小门袋和中控台困住了。便是这样。
2021 年，雷克萨斯让步并在 IS 中带回了触摸屏。IS 300 中的一个是较小的 8.0 英寸，带有厚厚的玄色边框。本机系统不是最俊秀的，但它可以完成事情，Apple CarPlay 和 Android Auto 都是标准配置。我建议坚持利用。雷克萨斯恼人的触摸板连续霸占中控台的空间。我常日喜好冗余掌握（宝马的 iDrive，梅赛德斯的小轮安装拇指垫），但不是这种不直不雅观的。
（顺便说一句，由于安排的奇迹，我在与新 NX 同一周驾驶 IS 300。我怎么强调跨界车的新用户界面有多好，雷克萨斯更快地将它传播到别的部分阵容，更好。）
没有改变的一件事是酷炫的 LFA 风格的仪表板。是的，当您切换到更严格的驾驶模式时，它仍旧会移动。永久不要改变，雷克萨斯。
短缺无线充电板的日期是 IS。位于中控台内的两个 USB 插槽也是如此。
后轮驱动、平衡良好的底盘险些是空想的运动型轿车蓝图。凭借更坚固的底盘和久经磨练的双横臂前悬架和多连杆后悬架，IS 300 拥有精确的凭据。找到一条波折的道路，IS 最初给人留下深刻印象，它在停机坪上行驶时给人一种绷紧的整体觉得。它仍旧很舒适，接管毛病而不会扰乱安静的机舱或推挤车轮。转向轻便而同等，可以轻松地将低鼻子固定到您选择的路线上。
在干燥的环境中，抓地力比您在街上合理须要的要多。吹出的 2.0 升发动机可产生 241 马力和 258 磅英尺的功率，后者可用于大部分转速范围。不过，那些 19 英寸后轮上有巨大的 265/35R 轮胎，它们使节目保持在掌握之中。
然而，初秋的阵雨确实在一块特殊弯曲的停机坪上为牵引力掌握供应了一些事情。在这里，刹车也缺少咬合和觉得，削弱了信心。再一次，在干燥的情形下，掌握是绝对的。对付这样一款主流汽车来说，与景象干系的态度变革确实令人惊异。
竞争是什么？
紧凑型实行班有很多人才。在布局和尺寸上，IS 300 可与 BMW 330i 和梅赛德斯 C300 等车型竞争。后者即将被取代，但前者非常好，具有更人性化的技能和不那么渴的引擎。同样，Genesis G70 也非常出色，具有独特的动力和锐利的外不雅观。
奥迪 A4 供应了自己的高科技魅力，只管它在您最喜好的后路驾驶乐趣方面无法与后轮驱动竞争相提并论。Acura 的 TLX 也是同样的想法：它更大，但觉得相对冷漠。它也设法拥有同类中最差的信息娱乐系统。
如果您正在考虑利用后驱、根本 IS，您可能是左场选项的粉丝。不要忽略凯迪拉克 CT4 或阿尔法罗密欧 Giulia，它们都以驾驶乐趣为主。
我们的加拿大规格测试仪并不完备与美国对应。如果你想要这款车的 F Sport 视觉升级——更具侵略性的保险杠、谨慎的后唇扰流板、俊秀的 19 英寸轮毂、超声波蓝色油漆——你必须升级到 35o 发动机。这辆车包括加热皮革方向盘、加热和透风前排座椅，以及电动天窗，这些都是代价 1,950 美元的美国舒适套餐的一部分。美国规格的 IS 300 须要它，因此入门价格为 42,075 美元，个中包括 1,075 美元的目的地用度。在加拿大，这款测试仪的价格是合理的 45,715 加元。
结论：2021 年雷克萨斯 IS 300 评测
2021 款雷克萨斯 IS 300 是一款流畅的操作员。这是一辆没有很多现金的车，并且带有纵然是第一流的凯美瑞或雅阁也找不到的那种徽章。传统的雷克萨斯改进使其成为一款出色的长途巡洋舰，但后轮驱动底盘在被问到时仍旧可以娱乐。
迂腐的内饰和信息娱乐系统使其成为同类产品中最好的。但是，如果您渴望世纪之交的运动型轿车的觉得，并且想要（大多数）当代举动步伐和新车保修，那么后驱 IS 300 是您须要检讨的四门轿车。