帕拉索的外不雅观和锐骐6那是千篇一律，超大尺寸的中网看着比较突兀，不过气势是真有 气势，大面积的镀铬网上呼唤，效果看着倒是很抢眼。
乘员舱的部分还算正常，后门之后车顶陡然升高，原来的货箱部分被和车身一体的高盖完备挡住，形成了类似SUV的造型，不过这个设计确实还是挺突兀的，特殊是乘员舱和货箱的连接部分处理极其大略粗暴，不过这中间的高度差安排一个车顶行李架的设计确实是很合理。
毕竟是原厂的高盖，而且是和车身连成一体不可拆卸的，以是帕拉索的这个高盖还是要比后装的精细，尾门也是采取一体式设计，向上烦着而不是向下翻折，不过保险杠上的台阶以及纵置的尾灯还是皮卡的味道。
帕拉索的这个内饰让我以为这才是传承了帕拉丁精神的车型，比较大家口中的帕拉丁继任者日常途达，帕拉索这个内饰明显要更大略，更原始一些，连配置都是乏善可陈，这倒是很像曾经帕拉丁的原始与粗犷劲，别忘了，帕拉索只是锐骐6的高盖换壳，而锐骐6便是个彻里彻外的商用皮卡。
中控很原始，仿皮座椅做得倒是不错，不过对付整车舒适性的提升以及高等感的提升还是微乎其微。
用皮卡底盘的好处便是后排地板很平整，坏处便是空间一样平常，而且靠背特殊直立，就算是打通了尾箱空间，日产也没有在座椅设计上做什么改动。
帕拉索这个“后备箱”可以说是直接大幅度超越市情上险些所有SUV，毕竟是皮卡的底子，尾箱进深怎么说都比SUV方便啊。而且毕竟是原厂出品，后备箱也没有一样平常皮卡那么大略，全体后备箱全部加上了挡板，按照标准的SUV设计，比货箱宝更高等。
帕拉索的1.8T发动机源自宝马技能，最大功率220马力，峰值扭矩300牛·米，匹配6挡手动变速箱，发动机运用了宝马技能也是这台车当时宣扬中着力强调的一点，扭矩确实不错，低扭不输柴油机。
帕拉索倒是给那些想让自家皮卡进城的厂商找到了一条可行的办理方案，大略改造一下就能变成乘用车身份，对厂商和用户都好，不过锐骐6从乘用车角度来说不是一个好的底子，毕竟这车还是商用皮卡，内饰实在是太糙，不过思路是对的，这点是值得肯定的。