为什么中国人买一辆埃尔法，花的钱得这天本人的3倍？
为什么即便差异对待，人们还乐意加价去抢着买它？
本日我们一起来盘一盘！
埃尔法在中国很火，在日本本土同样很火。
不过，两种“火”并不相同。日本本土的火，那是卖得火！
2020年日本本土汽车销量榜单，丰田 Alphard（埃尔法）排名第五，一年卖出了9万多台。在小小岛国上，国民基本会选择车长微型车和小型车， Alphard（埃尔法）能有这样的成绩，火爆程度基本等同于海内的别克GL8。
2020年日本本土汽车销量榜前十
因此，埃尔法在日本也仅算得上是烂大街的普通家用MPV。当然，价格也论证了这一点。在日本本土，埃尔法的价格区间为352万日元-775万日元（大约为20万rmb-46万rmb），这个价格，在海内埃尔法5分之一台的价格。
这算一个什么价位呢？我们做一个比拟：丰田凯美瑞在日本的定价为348.5万日元—447.4万日元（大约为20.6万rmb-26.4万rmb）；雷克萨斯NX是454.6万—612.7万日元（大约为27万rmb-36万rmb）。
由此可见，埃尔法在故乡的定位真的很普通，而且，它还有折扣！
在中国呢，埃尔法也是分区域的！
我们先来说喷鼻香港吧，去过喷鼻香港的都知道，埃尔法常常出没在喷鼻香港和口岸的交界处作为通关用，或者前往机场，类似于“出租车”的级别。大学时曾经多次花100块坐着这台车交往返回，那时候可真没想到，“百万豪车”？！
通关口岸埃尔法
喷鼻香港的埃尔法，2.5L版本售价约为45万港币，顶配车型约为72.5万港币（约58.62万rmb），虽然也不便宜，但你想象喷鼻香港人均收入，就会创造当从车价上来看，这个价位是不算贵的。况且，在喷鼻香港埃尔法基本没有加价这回事。
而在内地呢？这环境就完备不一样了。埃尔法在广汽丰田体系下售卖，统共三个版本，售价区间为81.9万—87.3万。目前市场普遍加价20万，而白色的还会再贵几万。
埃尔法在海内仅发卖2.5L稠浊动力版本，大约相称于日本2.5混动Executive Lounge（行政酒廊）版本，这是埃尔法全系最贵的版本，售价760万日元以上（折合公民币40万出头），喷鼻香港售价72.5万港币。如果进入中国，还须要加各种税。官方肯定会让自己更贵些，定价80多万，但到了内地车源紧张呀，以是又有了后续的加价提车操作！
以是，埃尔法来到中海内地车主这儿，就得100多万的身价了！
可它在日本，不过40万+。
第一，明星效应。
以国人对MPV的接管度，你很难想象埃尔法这台大面包车在海内能拥有如此多的追捧者。况且，埃尔法是2002年才问世的，当时并没有什么历史和口碑可以炫耀。早期被国人所熟知，离不开喷鼻香港明星富豪的带动，当年，喷鼻香港明星险些人手一辆埃尔法，“四大天王”刘德华、张学友等都将它作为保姆车，这么一玩，这款车名声大噪。
后来这股风气蔓延到了内地，不仅有头有脸的顶流明星都坐着埃尔法。贩子、大老板同样将它作为“高阶层”的身份象征。埃尔法也就成为一台有钱人排斥其它阶层的绝好武器，加价几十万对付这些富人而言，根本不算缺陷，反而是优点，由于这代表着他们坐的车凡人是坐不起的。
第二，中海内地配额少。
丰田套路深，对中海内地市场搞限量！
据过去业内人士先容，以前，从广汽丰田官方渠道入口的中规版，之前每年对中国市场仅出口4800辆埃尔法，授权经销商每月只有2-3台，这么少的配额，与中国巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格走高也在所难免。
到了2015年之后，丰田又采取了根据各授权经销商的发卖古迹来确定埃尔法的配额。
通过平行入口渠道呢，海内又仅有一家平行入口公司拿到埃尔法3C认证，基本也是垄断了，物以稀为贵，以是价格只能由它们说来算。
第三，舒适的享受。
有一说一，配额到中海内地的埃尔法，都是最贵的版本。以是，这台“移动的头等舱”确实是真舒畅！
5米的车长，内部空间宽敞，拥有Ottoman独立座椅，其乘坐体验乃至超越了豪华头等舱。此外，它还有绝对的隐秘性，这是富豪及明星非常须要的。
虽然面向如今的市场，有许多竞争力相称的高档MPV可选择，但过去在市场积累下来的口碑以及延续下来的地位，早已深入民气。
写在末了
埃尔法产品力很强大吗？很强大，但也不算最强大。作为一台丰田车，底盘缺少高等感，静音水平也一样平常，实际驾乘质感乃至不如GL8，以是，就车本身，埃尔法未必能达到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”即正义，一车难求，它在普通民气中就只可远不雅观不可亵玩，在富人那里便是抬高自我身价的名片。纵然在日本，埃尔法是个三四十万公民币级别的水平！
纵然在喷鼻香港，它也是类似于出租车的打车工具！
那么，你会乐意多付几十万买辆埃尔法吗？