● 长头新政 长度限值18.1米
比较于原来的GB1589中长头车的政策，即将正式发布的GB1589新政，重点对长头车的尺寸限值以及定义两方面做出规定；有关长头车定义观点是标准化的表示，在GB1589中规定长头铰接列车是由长头半挂牵引车和半挂车组成的铰接列车。
长头半挂牵引车必须同时知足三个条件：第一是发动机本体一半以上位于前风窗玻璃最前点以前，第二是转向盘中央位置位于车辆驾驶室（全体车头）总长的前四分之一部分之后；第三是前轴中央线位于前风窗玻璃最前点之前。
在去年的GB1589搜聚见地稿就提出了将长头铰接列车长度放宽到18.1米，而GB1589-2004版规定的长头铰接列车车长最大限值为16.5米，这样以来长度就增加了1.6米，长头车在载货量上与平头车的差距就会有所改不雅观；而对付长头牵引车以及长头货车将会连续采取12米的限值。
● 市场渐火 海内长头车市场
长头牵引车政策的放宽，对付我国的长头车市场发展有一定的促进浸染，虽然目前海内的长头车霸占率比较小，但是在道路也不乏长头牵引车的身影，在我国比较有名的长头车品牌有一汽解放安捷长头车、柳汽乘龙长头车等，GB1589新政逐渐明朗，势必会有更多的长头车涌现。
对付一汽解放安捷长头车大家该当并不陌生，安捷长头重卡是在借鉴了美国长头卡车的根本上，由解放自主研发的长头重卡，在这款车的身上我们也看到了老解放长头车的影子；由于新政GB1589将对长头铰接列车长度放宽到18.1，借助新政机遇在一汽解放柳特2016商务大会上，推出了全新的安捷e长头重卡，由此可以看出GB1589新政对海内长头车卡车市场起到了推动浸染。
除理解放安捷的长头卡车，在我国比较有名的长头车当属柳汽，龙卡是柳汽旗下一款经典的长头车品牌，是海内为数不多的长头车型，同样是在GB1589新政即将履行的背景下，柳汽乘龙在2016年商务年会推出新一代长头车T7，该车定位于高端物流运输市场，在即将开幕的北京车展上这辆堪称海内最美长头车的T7将正式亮相。
● 比拟平头车 长头车利害势
在刚刚结束的美国中部卡车展上，彼得比尔特、肯沃斯等品牌的长头卡车依旧深受美国人的青睐，在国外人们之以是钟情长头卡车，首先是在国外对付长头车的政策上与海内有所差异，国外卡车司机对付驾驶室的舒适性、空间大小以及外不雅观有更高的哀求，长头的设计比较于平头卡车也有独特的上风。大略来说长头车与平头车比较统共有四大上风安全性、舒适性、节省燃油、方便维修。
安全性：正面发生碰撞时有上风，长头卡车的重心低，驾驶室离地面近，发生交通事件时，长头车碰撞部位的水平位置大多在发动机以下，能够有效的减少驾驶员受到侵害。
舒适性：美国卡车司机钟情长头卡车，主要的缘故原由便是长头车的驾驶室空间大，发动机前置为驾驶室内部留下充裕的空间，由于发动机位置的差异，也使得长头车驾驶室内发动机的噪声更小，此外长头车的重心低，驾驶员高下车更加安全便捷。
节省燃油：随着物流运输 发展人们更加重视车辆的节油性能，长头卡车的另一个上风便是能够利用空气动力学来提高燃油经济性，和一样平常平头车比较，长头卡车燃油经济性要赶过将近10%～12%。
方便维修：卡友们对平头卡车的利用维修都比较理解，维修一样平常须要把驾驶室全体翻转后才能进行，而长头车维修时只需打动发动机舱盖，这样以来为利用掩护带来了便捷。
长头车存在着以上四大上风，那为何海内的长头市场迟迟发展不起来？有利必有弊，长头设计的卡车也存在着一定的短板，首先与平头车比较长头车车头比较长，这样以来在国家长度限值范围内，长头车后部的货色运载量就小于平头车，而在海内物流公司以及司机比较在意的还是运载量问题，这是海内目前普遍利用平头车的缘故原由之一，但是在即将新修正的GB1589中把长头铰接列车的长度限值增加到18.1米，这样长头车的载货劣势就有所降落，对付长头市场的发展可以说是利好。
● 从国情出发 长头车难成主流
随着GB1589新政逐渐明朗，对付长头车车长的放宽将会是海内长头市场发展的催化剂，自从去年新政征稿内容发布后，海内的长头车市场也初见转机，解放以及柳汽乘龙纷纭发布新款长头车，试图进一步抢占海内的长头卡车市场的霸占率，那么新政的到来是不是意味着长头车的春天来了呢？不可否认的是，新政的到来会使得长头车的销量有小幅度的增加，要想真正成为主流车型并不现实。
首先大家须要明确一点，新政当中只是对付长头铰接列车的长度进行了放宽，并非所有的长头车都进行了调度，长头货车以及长头牵引车的长度限值依旧是按照原有的12米标准，只能说对紧张用在长途运输利用的长头铰接列车是有利的，海内长头车发展之路必须是一个循规蹈矩的过程，要想发展起来还有很多成分须要考虑。
在美国借助政策上的上风道路上长头车随处可见，但是国内外基本国情有所差异，我国的公路道路情形与国外也不尽相同，长头车适应美国的道路但不一定适宜中国公路运输的需求；新政长头铰接列车的长度放宽了，但是长头车比平头车的转弯半径大以及视野上毛病依旧还在，并不适宜海内多弯路地区的利用。
此外再加上长头车制造对付技能方面有更高的哀求，目前海内长头车的设计制造须要的制造本钱高，多数的厂家都不会选择投资大的长头市场，平头车市场至少能够获取更多的利益，能够知足广大用户的需求，以是说长头车要想在中国实行有相称大难度，在未来很长一段韶光里，长头车还一贯会连续充当平头车的配角，长头车只会对付卡车起到补充浸染，只会霸占小部分的市场。
● 编后语：
通过以上对付长头车市场的剖析，对付长头车的上风以及劣势有了清晰的认识；对付新国标GB1589长头铰接列车长度的放宽，我们该当客不雅观全面的去看待，首先对海内长头市场发展有一定的帮助，但这并不虞味着长头车会触动平头车的位置；在中国的公路交通状况以及政策的制约之下，平头车更适宜中国的基本情形，长头车并非卡车市场的主力军，其在海内发展的道路任重而道远。