极氪彷佛已经学会了如何掌握一台纯电SUV能耗。
在最近的新车报告信息里，关于极氪MIX的信息更多了，包括利用77kWh电池包，整车重量达到2.63吨、2.74吨的重量，而续航里程覆盖550km和556km两个续航版本。目前没有方案100kWh的电池包车型。而结合已知的信息，这台车理论上的电耗表现，大概是在13.8kWh/100km旁边，而这个电耗水平，也险些和极氪自家的001看齐了。
而这个百公里的电耗水平，放在纯电SUV市场内（3吨旁边的车），也算是比较不错的表现了。在这个级别当中，纯电SUV普遍的百公里电耗水平，都差不多在15kWh/100km或者17kWh/100km的水平。再看极氪MIX的表现，电耗直接做低了23%旁边。
那么，这台车的“省电”上风，都是靠若何的技能积累起来的？
单电机小电池，便是为了省电首先，极氪MIX的造车平台，是和极氪009一样，用的都是浩瀚-M平台。而这个平台，是拥有800V高压系统的，然后，相应的也会利用上SiC碳化硅功率模块来合营高压平台的利用。然后，它还有一块相对来说比较小的77kWh电池包。总之，凑集了这些零部件的上风，让这台车的能耗相对变的更低了。
先看造车平台，高压+碳化硅浸染大吗？
浩瀚平台的800V高压系统实在也早就用上了，新款的极氪001也是这个高压平台的产品，整体充放电的速率更快，而且有了碳化硅功率模块之后，电能的利用率变高。这些，都是更省电的条件条件。而800V+碳化硅模块，对付省电的帮助，起到的浸染大概有80%旁边。
之后，再看电机系统，这台车目前报告的两款车型，都是配备了单电机组，最大功率310kW，这实在和极氪001上的那台后置单电机型号一样。而且也都是配备了SiC碳化硅电控模块，各位该当对碳化硅没有之前那么陌生了，开关速率更快，而且耐高温能力强，能提高电机效率增加续航里程，这都是它的优点。
缺陷便是本钱高，但现在经由了2年旁边的发展，本钱基本已经压下来了，20万旁边的车已经具备上车的能力。
为何没有双电机？
一样平常来说，这种级别的SUV尤其是3吨旁边重量的车型，双电机四驱会更好一些。但，极氪MIX却只配了一台电机，这么做该当是为了极致的电耗来考虑的，做四驱也有闪电切换功能来担保低电耗，但四驱的话对付77kWh小电池包来说，便是个压力了，可能会对续航里程有一定的影响。
以是，可以期待一下后续的大电池包+四驱的车型推出，最少前期的两款车型，目前都是后置单电机配置。这次我们看到的浩瀚架构，已经是完备体状态了，有了800V和碳化硅功率模块，在MIX车型上全都用到。
然后再来看看这块77kWh的三元锂电池包。该当也会是麒麟电池，而这个电池包的看点，便是用量比较少只有77kWh，可能是出于为了能耗的考量。但好在能量密度255Wh/kg旁边，确保了在靠近3吨车重的情形下，还能有550km级的续航水平。
556km续航，什么水平？如果说放在轿车上，给一块77kWh的电池包，只做出550km的续航水平，那确实是要被喷的。由于一块60kWh电池包就基本可以知足这个续航里程的需求，而77kWh旁边的电池，也基本可以摸到600或更高的续航里程了。
但作为一台重量靠近3吨的SUV来说，已经不错了。实在紧张还是能耗决定了这台车终极的续航里程，做到13.8kWh/100km的水平，基本追平了轿车的电耗级别。然后可能就会有人开始担心一个问题，556km的续航能力，够不足用。
这么说吧，这个问题的核心，实在是续航真实性以及充电快慢。
在整车高压平台的条件下，上文提到过，这台车有利用碳化硅功率模块，那么这个零部件上车之后，带来的正向提升，是包含了续航真实性的提升的，也便是说，实际工况下的续航衰减不会非常明显。
缘故原由，是碳化硅功率模块有高能效的特性，能明显的减少电能在转化过程中的损耗，这也就意味着在相同电量下，用了碳化硅模块的电动车，能跑的更远，从而也意味着它的续航真实性更高。其余，碳化硅功率模块在相同的功率等级下，封装的尺寸，要比传统的规模快更小，以是逆变器的体积也会更小，省空间、省本钱还减少重量，对续航的提升也有帮助。
以是这么来看的话，556km的最大续航里程，真实性更高的话，那么它在实际用车工况下，续航里程也会是500km级别的表现，并不会衰减很多。
关于充电，有可能是4C级吗？
800V+碳化硅模块，意味着这台车的充电速率不会慢。那么，参考一下极氪001上的麒麟电池包的充电效率，0.25h能从10%充电到80%，也便是我们所说的4C级的充电能力。理论上来说，碳化硅是有助于提升电动汽车的充电速率和效率的。
但是，这也要结合三电系统以及与整车适配的热管理系统来综合考量一台车能否拥有4C级的快充能力。那么，如果极氪MIX给77kWh的电池包也做到4C级的充电能力的话，相应的会在热失落控层面的设计以及用料哀求会更高。但个人觉得，77kWh没什么太大必要做到4C（当然，做了更好，而且大概率会是4C），而102.7kWh那个电池包版本，更适宜做4C级充电。
那现在这么看极氪MIX，基本情形是，一台百公里能耗13.8kWh旁边的纯电SUV，最大续航556km，充电韶光大概是15分钟补能最多400km旁边的纯电续航。但最大功率310kW，也便是说，这台车为了担保续航里程不错的表现，相对的在动力性能上轻微有一定的减少，然后详细的还是要看这台电机的动力输出调校风格是怎么样的。
末了看完极氪MIX的报告信息之后，第一觉得便是这台车的能耗做的挺低的，一台紧凑SUV能做到和轿车的电耗相称，抛开电池重量轻微轻一些之外，13.8kWh/100km的电耗水平，在同级别车型里也已经是很好的表现了。
但用户每每只会关心终极能达成的最大续航里程，由于这个数据更加直不雅观的给出了这台车的“实力”，以是很会很随意马虎忽略掉续航里程背后的真实性问题，也便是终极续航的达成率。其实在省电的同时，极氪MIX在三电系统上的用料，也包含了对续航里程真实性的一些优化和提升，至少目前来看用料都很好。
接下来唯一须要思考的是，这台车在三电用料很顶的条件下，能不能做到20万元旁边的价格了。